Zobrazují se příspěvky se štítkempetrolhead. Zobrazit všechny příspěvky
Zobrazují se příspěvky se štítkempetrolhead. Zobrazit všechny příspěvky

2020-11-22

Otáčkoměr na Jawa 300CL

Klasický Jawař hledá snímač otáček motoru a další mechanické záležitosti známé po desítek let, ale ne, dneska si užijeme trošku více moderních technologií než jen práci se šroubovákem. Nová Jawa není žádný veterán, ale plnohodnotný moderní motocykl, který jen vypadá jako stará klasika.


Jak získat údaje o otáčkách motoru? No přece z diagnostického portu motocyklu pomocí počítače nebo chytrého telefonu. Jawa 300 CL používá komunikaci protokolem K-Line (ISO 9141), který používá jediný vodič a napájení. Diagnostická zásuvka je vyvedena standardním, avšak velmi novým konektorem ISO/DIS 19689 (navžen pro Euro 5 u motocyklů) s červeným zpracováním v oblasti pojistek.



Jak získat data? Pro základní údaje lze použít i úplně základní automobilovou diagnostiku ELM327. V tomto případě doporučuji bluetooth variantu. Modrá krabička s OBD2 16 pinovým konektorem se připojí na přes redukci do konektoru na Jawě. Při troše štěstí, mordování kabelů a přiohnutí držáku na pojistky lze všechno zavřít pod levé víko. Diagnostická zásuvka na motocyklu je narozdíl od auta spínaná se zapalováním, takže nevybíjí baterii, když je stroj odstaven.

To bychom měli hardware, co software. V počítači jsem testoval demo verzí programu ScanMaster-ELM a na mobil jsem zakoupil (nebo je verze s reklamami) aplikaci Torque(PRO). Stačí spárovat mobil s bluetooth diagnostikou a zapnout aplikaci, údaje o otáčkách jsou k dispozici na obrazovce. Takže už jen nějaký hezký držák a je možné vyjet a sledovat živá data z motoru. 


Pokud by vás zajímal třeba vyvedení vodičů, mám jej ve stejném avšak anglickém článku.

2020-11-01

Problémy s Jawa 300 CL

Je to nový motocykl, i když se v Indii už dva roky vyrábí jako prémiovka (v tamějších poměrech), tak do Evropy dorazil stroj teprve letos (2020). Proti tamějším kusům je motor v Evropě nově homologovaný na EURO4, čímž jde vlastně o nevyzkoušený prototyp, který nyní dostalo do rukou 200 testerů. Já jsem jedním z nich, který si účast v zážitkovém programu zaplatili.

Jawa 300 CL autumn

Zásadní chyby: zdá se, že některé kusy (vím o dvou) mají příliš nízké volnoběžné otáčky. Motor na křižovatce vypne. Moje Jawa na toto netrpí, to musím zaklepat. Klasický Jawař by vzal šroubovák a hledal nastavovací trysku na karburátoru. My moderní lidé si připojíme diagnostiku, ale i tak není co nastavit. Nízké volnoběžné otáčky jsou prý dány palivovou mapou a s tím se určitě doma nic udělat nedá.

Další majitel zkoušel sehnat náhradní svíčku. Je to klasik, co takové vybavení vozí místo sjednané pořádné asistenční služby. Originální svíčka Bosch UR 3CP30 se zdá zatím nemá v EU přímou náhradu. Interval výměny moderních svíček je dostatečný, aby kontejner s díly stihl dorazit. Jste tým NGK nebo Brisk?

Co potkalo mě? Upadávají mi koncovky výfuků. Nejde o uvolnění nějaké součástky, podle pozorování by to měla být integrální součást doutníku. Vyřešeno u dealera záruční opravou - "nerezovým přivařením". Moto bylo zpátky na druhý den a koncovky už drží.



Kvalita svárů: tu je těžké objektivně posoudit. Držet to drží, některé jiné části nejsou vizuálně příliš hezké při detailním pohledu. Na viditelné části rámu je to ovšem v pořádku, to si výrobce pohlídal. Co je méně vizuálně atraktivní, je konstrukce pod sedlem, ta je vyloženě svařená škaredě. Dobrou zprávou je skutečnost, že to tam kromě servisních úkonů není vidět. 

Motorka používá soudobé technologie: šrouby mají imbusy a spousta věcí (zejména kabeláže) je přichycená k místu, kde má být pomocí stahovacích pásků. Dvojitá izolace vodičů je poměrně často ukončena před konektorem, kde je vidět spodní barevná izolace. To vypadá trochu amatérsky zejména při porovnání s vymazlenými renovacemi.

Na stránkách indické Jawy je vidět příslušenství (opěrky, padací rám), které česká Jawa (zatím?) neprodává. Doufejme, že se pracuje na homologacích, ať je první opravdová sezóna pohodlná. Ptal jsem se na mřížku viditelnou na fotografiích. Vypadá, že je to držák brašen, ale je jen na jedné straně a oficiální odpovědí je "jednostranná ochrana kola proti vniknutí oblečení do výpletu". Je ji možné obědnat za 500 Kč plus 200 Kč dobírky. Motorky na export je měly přibalené automaticky.

Osobně mám pocit, že jde spíše o detaily v kuse krásného motocyklu. Snad opravdových problémů nebude více až začnou kilometry přibývat.

2020-10-29

Jawa 300 CL diagnostics OBD2 socket

New Jawa made in India by Classic Legends brings new subcontractors and new components than Czechoslovakian Jawa with well-known parts from AutoPAL Nový Jičín or Jikov České Budějovice etc.

Today I would like to focus on diagnostics connection to Jawa 300 CL (the model year 2020). Since it's a new motorbike there must be a modern communication standard used and it is, you can find there the OBD2 EURO5 6-pin diagnostic connector known as ISO/DIS 19689.


Diagnostics socket can be found under the lid on the left side of the motorbike close to the fuse box. There is a socket splitting into two connectors. The red one is a diagnostic socket marked on the label as Spark Minda MTWL WIRING VEHICLE DIAGNOSTIC-1 cust. part no. T1501RKW0050N. What I love the most is the type mark "Minda part. no SAMPLE Rev:1" as completely useless information.

Funny observation: this diagnostics plug is just an extension cable from another socket which heavily reassemble Yamaha OBD2 4 pin connector BUT there is "opposite sex socket" and actually different central protection key, so it can't be used.

Let's focus on pin-out and function:


 This red diagnostics connector cable has 3 input cables

  • black (picture as solid green)
    • position: left down (3)
    • meaning: GND
  • red+black (picture as black with white stripe)
    • position: right top (4)
    • meaning: +12V
  • yellow+black (picture as orange with white stripe)
    • position: left top (6)
    • meaning: K-Line - ISO 9141

 

Let's check the other side of the connector because it has 4 input cables with all the mentioned colors plus yellow+blue wire. One wire is lost in that Minda extension cable.

Don't get confused: Jawa specific OBD2 settings is visible on this video with preproduction Jawa Perák model visible because we see on video that there is used CAN BUS standard (ISO 15765-4) which is different from single wire K-line (ISO 9141) solution. There is also 6-pin motorbike socket on the video with different color scheme in the description which leads into conclusion of different plug standard used on Perák compared to the 300 CL or the 42.

So let's connect 300 CL to the computer: I am expecting you to want to connect on a standard 16-pin OBD2 diagnostics socket. Put plus pin to number 16 and minus to pin number 4. The data wire is plugged into pin number 7 known as "ISO9141 K-LINE". That's all - three wires are enough.





I was connecting with a very basic ELM-327 chip car diagnostic device connected into a computer with ScanMaster ELM software, but you can use also Bluetooth diag for connection to your Android phone. Just try it before on some other vehicle (suitable car) if it actually works.

The protocol for connection to Jawa 300 CL is ISO 14230-4 (KWP FAST) with baud rate 38400. That's all that you need to know. You can see RPMs and other data, which might be useful if you are debugging idle speed since the European version is quite sensitive for their levels.



The diagnostic socket is not under the electricity when a key is off, so you can leave your Bluetooth dongle there constantly, that's nice. I hope it helped. You can send me a coffee as a reward. 

2020-10-22

Jawa 638 production year from VIN code

I received a question on how to recognize the production year of (these days historic) motorbike Jawa type 638 for the purpose of veteran certification. Well, there is a system in that long "born number" of a bike.

Format of VIN code: TLJ 638 XYYZ T WWWWWW
Decomposition is the following:

  • T-Europe
  • L-Czechia
  • J-Jawa
  • type 638
  • X-deviation
  • YY-deviation
  • Z production year specified by a letter 
  • T-assembled in Týnec
  • WWWWWW-frame number

Important information is on 11th place (10th for programmers), encoding table for the year is:

  • A is 1980, B 1981, C 82, D 83, E 84, F 85, G 86, H 87, J 88, K 89, L 90, M 91, N 92, P 93, R 94, S 95, T 96, U 97, W 98, X 99, Y 2000, 1 is 2001, 2 is 2002

Let's practice some examples! A bit anonymized first VIN is: TLJ 638 103K T 000000, I see year code K as 1989. What about TLJ 638 103L T 00000? That means year L as 1990. These are from the classic "Konopnice" model.

Then there are a bit newer bikes? Jawa 350, type 640 Style. Following VIN is real from a stolen motorbike, which was published in media by (former) owner: TLJ638-1-04M58204. I see there a model year 1 referencing to 2001.

This is precise, but still unofficial knowledge. If you need to have an official document for some purpose, there is a possibility to order a certificate from the Jawa factory which costs around 25 €.

There is a key how to read the VIN code of the new Jawa 300 CL made by Classic Legends? So the pattern is as following MZDKW1C16L1HXXXXX

  • MZK - manufacturer, country
  • KW - model
  • 1 - power source
  • C1 - engine type
  • 6 - gears
  • L - year (2020)
  • 1 - assembly area
  • H - month
  • XXXXX - frame number

2020-09-30

Renault Megane IV připojení palubní kamery

Palubní kamera na záznam událostí před vozidlem je super věc, protože nikdy nevíte, jaká nečekaná a hlavně neuvěřitelná situace před autem nastane. Otázkou je, jak zapojení vyřešit elegantně, aby řidiče či posádku neobtěžovala provedená instalace. Ať už kabel plandající po autě či zablokovaná zásuvka zapalovače.

Instalaci u Renault Mégane 4. generace (modelový rok 2017) jsem provedl úplně stejně jako dříve ve Škodě Superb, zde nějaké detaily pro snadnější instalaci. Komu je návod určen? Osobě s alespoň základním povědomím o elektroinstalacích a s citem pro nedestruktivní operace.

Co je potřeba? Autozásuvka na kabel, rozbočka autopojistky velikost mini, kabelové očko 10,8 mm, matice M8, kousek kabelu dvojlinky (25 cm). Vlastní dashboard camera s dostatečně dlouhým (micro) USB kabelem a USB redukce do zapalovače, pokud není přibalena ke kameře.

Začal jsem instalací kabelu, ten jsem s dotatečnou rezervou rozměřil od vnitřního sloupku se zpětným zrcátkem k místu, kde jsou v kabině pojistky - u řidičova levého kolene. Kabel jde elegantně zastrčit pod obložení střechy a pak pod kryt A sloupku, který lze nedestruktivně sundat při vytažení gumy dveří. Pak se u palubní desky objeví otvor, kterým lze USB konektor protáhnout až do oblasti pojistek. To je jedna část práce.


Dále je třeba vzít odbočku pojistky alias "Pojistkové pouzdro s odbočkou" a najít vhodnou pojistku, která je spínaná na klíček. Narozdíl od koncernu VW se ve francouzských autech zásuvky při vypnutí zapalování vypnou samy a tak není nutní hledat pojistku složitě. Rozbočku jsem použil pro pozici interiérové zásuvky pro cigaretový zapalovač 12V, která se v Mégane nachází v prvním sloupečku pod modrou kostkou první zleva na pozici třetí shora. Pro názornost koukněte na schéma na víčku pojistkové skříňky, jsou tam obrázky. Ověření lze provést snadno multimetrem, kdy se hledá přítomnost 12V. Pro vypnutí zapalování je v bezklíčkovém autě potřeba otevřít dveře.


A teď konečně ta výroba. Odbočka má jen jeden vývod, to je plus (+), které se zapojí na střední kontakt zásuvky. Mínus pak přijde v autozásuvce na její okraj a druhý konec vodiče přijde osadit očkem, které se pak přitáhne extra maticí M8 ke šroubu držící přístrojovou desku nedaleko pojistek. Tím se vytvoří v pojistkovém loži další zásuvka do které se vloží USB redukce (z 12 V na 5 V). A to je celé!


Teď už vše jenom hezky uklidit, nainstalovat kameru a je možné si užívat bezstarostný režím při jízdě. Doporučuji jednou za čas video zkontrolovat. Občas se mi stalo, že se SD karta zbláznila a záznam nešel přečíst => nepoužívejte levnou čínskou SD kartu.

2020-05-24

Autem po Finsku

Nadpisem jsem začal jako by to byla pohádka, ale není... Finsko je Evropa, navíc ta vyspělá. Žádné zásadní překvapení se tu nekoná. Tímto základním článkem bych spíše sumarizoval některé místní souvislosti, které by možná mohly potencionálnímu cestovateli / řidiči uniknout při přípravě či samotné jízdě. Na článek navazuje rozšiřující text pro fajnšmekry. 




Finsko je obrovská země a všude je to daleko středoevropskými měřítky. Pod dvě hodiny cestování se mezi domorodci považuje za kousek a proto se počítadla kilometrů točí jako o závod. Nadruhou stranu se jezdí plynule. Jak se dostanete z města, tak se jede po hlavní silnici v podstatě konstatní rychlostí.

Finové jsou ohleduplní a respektují ostatní účastníky silničního provozu. Tomu odpovídá i pořádek na cestách s asertivním defensivním stylem jízdy. Dávají přednost všemu i když nemusí, neradi se někam cpou, drží rozestupy a i řidiči dodávek a Wolt rozvozů spěchají tak nějak pomalu.


Na tuto skutečnost se rychle adaptovali chodci, kteří tak nějak automaticky počítají s tím, že jim na přechodu všechno zastaví. Přijde mi, že se nesnaží navázat s řidičem oční kontakt a prostě skáčou do cesty. Jako český chodec si očním kontaktem umím vyjednat zastavení aut i mimo přechod.

Cyklisté na přechodech pro chodce přednost ze zvyku mají (i když teď přesně nevím co říká zákon), taktéž se nedívají a kromě toho se zjevují rychle. Velmi doporučuji se při odbočování vpravo pořádně podívat, jestli nejede nějaké kamikaze - pokud je souběžně stezka pro cyklisty s hlavní silnicí, pak má cyklista dokonce i přednost. Je to trošku náročné, protože přes sloupky není vidět a zrcátko má špatný úhel, ale opět Finsko je velká země a provoz je řidký.


Rovnostářští seveřani si převelice oblíbili přednost zprava. Najdete ji i na nečekaně velkých křižovatkách ve městě a je potřeba na to stále myslet, protože druhá věc: hlavní silnice nebývá označena kosočtversovou značkou. Poznáte ji tak, že na připojujících se komunikacích vidíte zboku trojúhelníky "dej přednost v jízdě”, ale taky nemusí být vidět přes čekající autobus.

Občas ve Finsku naleznete dopravně-inženýrské šílenosti. Třeba klasickou křižovatku s pravidlem pravé ruky, jen na jednom rameni je stopka. Zákazové značky na levé straně silnice, přednost chodcům při odbočování vlevo na světelné křižovatce atp. Pointou je, že vy máte vědět, jak oni to mysleli a neukecáte to, že to neplatí, když to není podle normy. 


Zvířata na cestách jsou podle statistik nejčastější dopravní nehodou, nicméně není to tak horké zejména ve spodní polovině Finska nebo jsem měl jen štěstí. Narozdíl od české srny, která pod kola skočí, losi či sobi na cestě stojí a vy to “jen” neubrzdíte. Proto je dovoleno jezdit jenom 80 km/h na rovných cestách podél lesa. Stádo sobů jsme srazili na zájezdu autobusem za polárním kruhem a dvě zvířata usmrtili. Prostě se objevili za zatáčkou a řidič to vzal naštěstí středem vozovky, než aby se snažil o nebezpečný manévr. 


Dodržujte rychlost! Jednak kvůli krizovému brždění, a taky vysokým pokutám progresivně udělovaných podle výše přijmu (ale i ta základní sazba stačí). Seveřani jsou posedlí automatickými kamerami, ale už jsem viděl i civilní dodávku s radarem. Starý typ pevných radarů v šedé bedně měří jenom ve statickém bodě, ale ty nové válcovitého tvaru monitorují úsek o délce 150 metrů. Radary se nacházejí hlavně na větších tazích a navigace Waze je má všechny v databázi, doporučuji. Tajemství o radarech: nechodí z nich pokuty vozidlům registrovaným v zahraničí (z legislativních důvodů, něco jako u nás byla osoba blízká) - kamarády vyzkoušeno na mém autě, ale pozor z Estonska pokuty chodí - vyzkoušeno osobně.

Když už jsem to nakousl, Fin nemůže řídit vůz s cizí státní značkou bez přítomnosti majitele. Vozidlo registrované v zahraničí nemůže být na území Finska déle než 6 měsíců bez přerušení a déle než rok s přerušením. Všechno kvůli povinnosti platit nemalou silniční daň.


Parkování zdarma ve městech je problém a je potřeba platit. Volná místa jsou omezena časem na parkovacím kotouči a fakt se to hlídá! Já stání hledám přes Parkopedii. Pracovní dny do 18 hodin budou problém, ale soboty po obědě a neděle nejsou problém. Mají na to takovou fajnovou dodatkovou tabulku, kdy první řádek černým fontem, je pondělí až pátek, druhý řádek černým písmem v závorce je sobota a červeně v závorce jsou neděle a svátky.

Chytákem je kulatá značka v hranatém žlutém orámování (373. Pysäköintikieltoalue). U nás se to používá ke zvýraznění značky, nicméně ve Finsku je to zóna. Používá se to zejména pro zákaz stání.

Tmavá část roku je z hlediska cestování poměrně nezajímavá, protože nejsou vidět panorámata, zvěř ani díry ve vozovce. Hodí se mít dobrá světla, se žárovkovými 55 W na mokré cestě je to o silné představivosti. Domorodci mají přídavná světla ve stylu kolik toho jen alternátor snese, ale když je potřeba se míjet a vyhýbat, tak to musí zhasnost a oba jenom doufáte, že za oslňujícími světly není žádné nebezpečí. 


Zima a čas sněhu je proti Česku stabilní, trvá dlouho v několika etapách. První sníh na čistém podkladě je radost, pak to tak různě taje do břečky a znova mrzne, než napadne pořádně. Odhrnou to, ale ujezdí se souvislá vrstva, která opět různě taje a postupně se sjíždí do hladka. Časem se vyjezdí ledové koleje až k asfaltu. Ke konci zimy horní sníh odtává a v potocí odtéká, zatímco vespod je zdrádně kluzký led. V pozdním jaru jsou cesty už suché, kromě některých zatáček ve stínu. Každá z etap má své kouzlo a piluje řidičské schopnosti.


Domorodci jezdí na zimních pneumatikách s hřeby, které vytáhnou po prvním nasněžení ke konci října a suchý asfalt hoblují se sněhovou přestávkou do konce dubna. Proto je hlavní stopa cest rozdrásaná a dělá na normálních gumách takový kravál. Mimojiné je to důvod, proč je máme v Česku zakázané používat. Celou zimu se dá jezdit na normálních zimácích, ale je potřeba používat hlavu a nejezdit když je příliš hladko a led. Důvod je takový, že vypadáte jako pitomec, když se na křižovatce do kopečku nerozjedete na zelenou a ještě při tom nabouráte auto za sebou a to nezmiňuji pokusy nečekaně zastavit. Všem ostatním to totiž jde i když s lehkým prokluzováním.


Cena benzínu je znatelně vyšší než u nás, pakliže v Česku tankujete N95 za 30 Kč litr (1,25 €), ve Finsku je cena 1,46€ (37 Kč). Nafta už poslední roky stojí stejně nebo i více. Slušně (ale ne nutně všude) je rozšířený i citelně levnější E85, na který starší benzíňáky jedou také. Hustota čerpacích stanic je dobrá a každých +/- 100 km se dá natankovat na nějaké ze samoobslužných pump. V odlehlých částech země je třeba doplňování PHM trochu více plánovat ať nedojde nevhod. Ve stručnosti k popisu dynamických cen je nejlevnější Shell za městem v první polovině týdne. LPG ve Finsku není. CNG vyjímečně jo. Navíc mají bioplyn. Nabíječky pro elektro jsou časté u motorestů a ve slušné míře ve městech, kromě toho má většina vyhrazených parkovacíh míst 230 V zásuvku pro přídavné vytápění, ze které by se dalo nabít také. 


Volba trasy: když je tma a škaredě, tak asi není co řešit a jet rovnou k cíli. Když je ale hezky a tma až pozdě či jestli vůbec doporučuji to vzít jinudy než po přímých silnicích. Jsou totiž malebnější a klidné bez provozu. Hlavní trasy mají tendence vytvářet vláčky aut za kamionem a předjížděcí pruhy se objevují sporadicky. Migračními dny je pátek odpoledne a neděle odpoledne, kdy je lepší dálkově nejezdit. Proti Česku to samozřejmě není nic, ale proč se zbytečně stresovat na cestě a neužívat si řízení osamotě.


Hlavní a větší trasy jsou v dobrém stavu a nikoho nic nepřekvapí, když z nich ale sjedete už to začíná být horší s kvalitou vozovky. No a pak je tu ohromné množství nezpevněných cest. Hliněné cesty jsou plné děr a výmolů, překvapivě se po nich dá jezdit docela rychle, zejména když nic nevíte o mechanických částech náprav. Taky se na nich příšerně práší. Doporučuji neblbnout s rallye stylem ježdění, protože na štěrkovém podkladu to smykuje jako na ledu.

To je můj úvod do řidičské průpravy. Více méně šlo jen o to nejnutnější, v dalších dílech to bude trochu více pro petrol heady.

2019-10-01

Superb přídavná zrcátka na karavan či vozík

Používání přídavných zpětných zrcátek je povinné, pokud jízdní souprava překročí délku 7 metrů, což je u 5metrové Škody Superb (3T4) snad každá situace, kdy je něco připojeno na tažné zařízení. 



Pro splnění požadavku jsem zakoupil v síti auto Kelly dva kusy nejlevnější "Zrcátko boční přídavné CARAVAN" s objednacím kódem DO 05235. Nejprve jsem ověřil, že na trvalá zrcátka pasují popruhy (i když poměrně na těsno s délkou gumových úchytů), než jsem zakoupil druhý kus. Díky symetrické konstrukci není rozdíl v umístění vlevo nebo vpravo.



Jaká je zkušenost s používáním? "Díky gumovým upínačům zrcátko nevibruje" říká popis, realita není až tak růžová, neboť i díky většímu zvětšení se obraz dost výrazně klepe a neřekl bych, že je v tom ve větších rychlostech něco použitelně vidět, nicméně zrcátka dobře fungují v nízké rychlosti pro manévrování, kde jsou tedy dle mého nejvíce potřeba. Neměl jsem nejmenší problém s upevněním, protože zrcátka držela stabilně, ale nejel jsem více než 90 km za hodinu. Podle popisu mají zvládnout rychlost do 110 km/h.



Vzhledem k velmi příležitostnému použití je to rozumná volba. Při ceně 2x 295 Kč nejsou zrovna nejlevnější nicméně profesionální kusy stojí o dost více. 

2019-09-29

Škoda palubní PC telefon není kompatibilní

Připojení pomocí protokolu RSAT je specifické v tom, že jde o režim vzdálené SIM karty. To znamená, že zařízení, které se připojuje přebírá veškerou činnost komunikační části telefonu – tedy jako by byla SIM vložena do jiného telefonu – v tomto případě autě.

Prakticky je pro připojení potřeba nejen vhodný telefon (za mě třeba šuplíková Nokia N97), ale je potřeba aby v něm byla vložena SIM karta. Je možné, aby byla nefunkční (tedy odregistrovaná / stará / bez kreditu), ale musí být vložena, protože jinak nelze režim vzdálené SIM navázat. Tento model není k ničemu dobrý prakticky, ale hodí se pro diagnostické účely a testování telefonů.


Přiložené obrázky popisují postup, jak smazat z vozidla spárovaný telefon předchozího majitele. Toto je možné jen a tehdy máte-li k dispozici jiný spárovatelný/připojitelný telefon a to je příležitost pro prohlídku šuplíků a pátraní po vhodném přístroji.






Ve vozidle mám jednotku 3C8 035 730, která údajně pracuje s iPhone (nezkoušeno), nicméně Android zařízení nelze připojit. Existuje sice aplikace, nicméně ta vyžaduje ROOT telefonu, který nemám z bezpečnostních důvodů na svém běžném telefonu udělán. Android telefon se mi tedy připojit nepodařilo.

Nicméně byla by škoda přijít o funkci Škoda handsfree úplně. Situaci jsem vyřešil způsobem, který nebude vyhovovat každému. Zažádal jsem o další firemní číslo s minimálním paušálem a "pay as you go" plánem (alternativou by mohla být SIM karta IoT od O2 a dalších) tuto SIM kartu vložil do šuplíkového telefonu Nokia C5-03 (?) a bez problému spojil s vozidlem. 
Do nového-starého telefonu bylo potřeba si zaslat nejpoužívanější kontakty z bežného přístroje a poté přes palubní menu u stojícího vozidla vyvolat synchronizaci kontaktů, protože ta neprobíhá automaticky. Nejlepší by byla samozřejmě synchronizace kontaktů přímo s Google bez ručního postupu, ale nastavení má nějaký zádrhel (který jsem zapomněl) a já skutečně potřebuji volat jen na pár čísel, jejichž majitele navíc informuji o skutečnosti, že mám dedikovaný palubní telefon s nastavenými přesměrováními pro případ, kdy je vypnutý.

Alternativním funkčním postupem by mohl být klon SIM karty, který operátoři poskytují. U Vodafone se služba jmenuje DvojSIMka a funguje výborně. Vztaženým problémem je nutnost při každém vystoupení z vozidla aktivovat a deaktivovat režim letadla na právě používaném přístroji, což jistě není pohodlné. Nadruhou stranu takový postup umožňuje mít stále stejné číslo. U delších cest toto řešení smysl má...

Jinak ovládání handsfree je pohodlné. Nastavení na rádiu a čtení SMS přes MaxiDot funguje jinak skvěle stejně, jako to bylo v roce 2008 nadesignováno.

Stále jsem nepřišel na to, jak zrušit automatické navazování Bluetooth spojení při každém nastartování, pokud telefon není zapnutý, ale pokud si vzpomínám, tak to po měsíci, kdy telefon nebyl přítomen samo přestalo až do chvíle, než jsem ho znovu připojil.

Jak někdo odpověděl na fóru Škodovky, oficiální řešení tohoto problému má dva postupy: koupě starého telefonu nebo nového auta. Nic lepšího není komerčně vymyšleno... Teoreticky by šlo naprogramovat nějaké Rapsberry PI se SIM modulem, aby dělalo nějaký proxy server s připojením na nový telefon. V podstatě by to mohl být modul pro Google Asistent / Siri / Cortanu, protože jakékoliv jiné než hlasové ovládání je pro jedoucí vozidlo nevhodné. Zatím jsem neviděl a asi ani neuvidím takové řešení...