2016-04-28

Skútr Benzhou YY125T-6 / YY125T-25-KATTY nestartuje studený

Po delší době se mi v garáži ustájil opět skútr po předchozí 50 (2T) je to nyní 125 (4T). Jako každý starší čínský stroj má drobné mouchy, které je třeba postupně vyladit. Vzhledem k tomu, že jsem ladil, tak přináším soupisku technických poznámek, které jsem při rozborce zjistil. Ještě tu mám failstory se šťastným koncem o nákupu tohoto vozidla.


Je to do jisté míry příšerný čínský křáp, takže informace níže přijímejte s čínskou mentalitou, pokud to zvládnete. Rok zařazení do provozu je 2010, ale pneumatiky má z 53. týdne 05 a plasty jsou listované zhruba v tomtéž období, podle techničáku byl v ČR jako typ schválen v roce 2003.

Značení motorového vozidla: Podle konstrukce je to Benzhou YY125T-6 08-10, ovšem na manuálu je YY125T-25-KATTY, v technickém průkazu je YIYING YY125T-25, alespoň číslo VIN tomu souhlasí.



Motor BZ152QMI je jednoválcový, čtyřtaktní, vzduchem chlazený o papírovém výkonu 5,8 kW při 7500 ot/min s maximální rychlostí 80 km/h, reálnou 70 km/h, což souhlasí s tachometrem.

Spotřeba: S pětilitrovou nádrží se mi podařilo ujet 173 km za 201 Kč (asi 0,90 Kč / km), což při ceně benzínu 28,20 je nějakých 4 l / 100. Toto číslo není úplně ideální, ale tak to prostě vyšlo na dálkové trase pořád na plný plyn. (musím to přeměřit po opravě a vyčištění)





Údržba: svíčka je v tom "A7RTC", což je NGK CR7HSA (nová za 115,- v Domě motocyklů), ekvivalentní by měla být česká Brisk NAR14YC. Vzduchový filtr je nesehnatelný patvar (100x90x30 part id 140000003), při výměně bych nepoužil původní airbox, ale dal bych běžný kulatý filtr přímo na trubku uvnitř. Olej je SAE 15W/40, objem doplním po výměně.


A teď konečně k tomu špatnému startování: No vlastně nemám moc co říct, postupoval jsem podle tohoto geniálního videa. Ve zkratce: když nechytne na klíček, tak:
  1. vypnout spínačku, 10 a více krát šlápnu na páku startování
  2. zapnout spínačku, nešahat na plyn, sešlápnout páku
  3. měl by chytnou tak konec, když zdechne, tak znovu 1.
  4. pokud ucpu filtr vzduchu a skútr chytne, tak je špatný automatický sytič (nebo něco jiného viz dále)

Karburátor: Pořídil jsem náhradní automatický sytič, ten je v Česku sehnatelný. Označuje se jako "Sytič pro karburátory Keihin ME144000-004B" případně "sytič pro karburátory WALBRO 4T" popis zní 
Průměr zavíracího válečku 7mm a průměr sytiče u těsnící gumičky je 20mm. Správná funkce sytiče zajistí bezproblémové studené starty. Sytiče Keihin jsou specifických rozměrů a nejsou nahraditelné se sytiči DellOrto. Vhodné pro motory Piaggio, Honda a Suzuki 125/150ccm
Podle internetových fór je údajně i v Suzuki Burgman 125, já jsem přišel na to, že je to jediný bílý automatický sytič na trhu. Takže když uvidíte bílý nebo šedý, tak je to on. Poznat se dá spolehlivě také podle obrázků. 




Koupit se dá v Ostravě tady nebo na internetu zde, zde a pak se nedá koupit zde. Jak funguje jsem natočil na video, protože mi přišlo, že nefunguje - opak byl pravdou.


Po výměně sytiče nenastal zázrak odstranění problému, tak jsem šel hledat dále do motorového prostoru a při té příležitosti nalezl spoustu nečekaných technických řešeních. Zejména po domácím bastlení 100 let staré Jawy Mustang je to úplná vesmírná loď.


Na karburátoru "KEI HIN" se nedá kromě volnoběžného šroubu nic nastavit. Je tam automatický sytič, přívod vzduchu a benzínu od palivového filtru. Benzín teče, když funguje podtlak, který se hadičkami spojuje z různých částí motoru do ježka, odkud vede k palivovému kohoutu pod nádrží. 

Kolem motoru je pak spousta dalších drátů a hadiček, kterým nerozumím, resp. u kterých funkci hádám. Žádný servisní manuál jsem nenašel (tohle by mohlo pomoct).



Závady: první byla v ucpané trubce "tlumiče vzduchu", který je vpravo pod kapotáží. Nějaký brouk si tam udělal hnízdo, když skútr delší dobu stál, nicméně to nebylo hlavní.

Startování bylo stále úspěšné až kolem 10. pokusu, což je pro běžný provoz nepřijatelné a protože mi došly nápady na řešení a stejně jsem potřeboval vyměnit zadní pneumatiku, odvezl jsem skútr do "oficiálního" servisu na čínské skútry nedaleko Havířova.



Servis: bylo provedeno vyčištění karburátoru, výměnu zteřelého kolene na vzduch od karburátoru a seřízení ventilů, což jsou dohromady závady, které mohly problém způsobovat (+ výměna sytiče). Nyní skútr startuje korektně, což je dobře, nicméně pokud se snažíte o domácí opravu, tak jsem vám asi příliš nepomohl.

Respektive rozježděním skútru se podařilo, že motor nakopne na elektrický startér asi na 3. stisk tlačítka. Nezbytné je zmáčknutí brzdy a vhodná je kombinace: bez plynu, s přidáním plynem a ještě jednou s plynem. Po výměně baterie (7Ah za 750 Kč) již skútr kope rovnou na první pokus.


Doporučení: byl jsem velmi spokojený s přístupem, rychlostí a cenou v servisu Dagen. Jsou to specialisté na čínské skútry a tak mají všechny ty nepopsané a nevygůglitelné díly skladem, takže oprava byla vyřízena asi za týden. 

Řemen: Poté, co jsem si vyzvedl opravený skútr v servise se těsně před cílem ozvala rána a vozidlo přestalo jet, odhadl jsem, že je to řemen a po telefonickém kontaktu se servisem si pro skútr přijeli s dodávkou a za odpoledne díl vyměnili. Jak jsem zmínil, čínské náhradní díly nemají mnoho identifikátorů, proto pouze vím, že uvnitř je teď nový řemen "743" za 680 Kč s DPH a práce stála 370 Kč a trvala jedno odpoledne.



Hodnocení skútru: se servisním technikem jsem diskutoval, co si o takovém skútru myslí (protože lidé, kteří věci opravují mají obvykle rozumný názor). Podle jeho stanoviska je to slušný stroj na který je dostatek náhradních dílů, ovšem nesmí se nic stát s kapotáží, protože tu sehnat obvykle nelze.

Tolik k doposud posbíraným informacím o skútru YY125T-25. Jestli tento peklostroj také používáte, dejte mi vědět do diskuse pod článkem, případně tam můžete uvést i nějaké své triky a nebo mě opravit či doplnit v technickém rozboru.

2016-04-03

Trable se skupinovou jízdenkou ČD a jízda RegioJetem

Stalo se u mne na blogu nepěknou tradicí, že buď je příspěvek tématický o počítačích nebo nějakým způsobem upozorňuje na nedostatky "národního" dopravce České dráhy a dnes tomu nebude jinak. Tento text je psán z pohledu běžného nezvýhodněného cestujícího, který situaci vidí jinak, než interesovaní lidé, kteří jsou nějakým způsobem obvykle ovlivněni a můj pohled neuznávají.


Zadání 

Dostat 7 lidí z Ostravy do Prahy mimo exponovaný čas v úterý večer. Volba dopravce je vcelku nepodstatná, protože ČD a RJ jedou 15 minut po sobě.

Omezující podmínky

Čtyři cestující nemají žádné uznatelné zvýhodnění - cestují z Hlavního nádraží, 2 cestující mají režijku (volné jízdenky) a jedou ze Svinova a poslední cestující jede z Olomouce. Cílem je sednout si všichni pohromadě na místenky, pokud možno za nejnižší náklady.


Plánování

Od dob, kdy se v Česku ve velkém začaly provozovat bývalé rakouské vagóny jsou místa k cestování napříč dopravci vcelku předem daná: kupé pro 6 nebo velkoprostorový vůz. Sedm lidí si nutně musí sednout do velkoprostorového vozu ke stolečku přes uličku, což vzhledem k atraktivitě těchto míst i velikosti skupiny chci mít pojištěné místenkami.


Dopravce X

V eshopu národního dopravce X (matematicky zavedeme substituci X = RegioJet) si otevřu plánovač a během 2 minut naházím do košíku požadované jízdní doklady. Cestující usadím vedle sebe v grafickém prostředí a přecházím na stránku s platbou.


Dopravce Y

V eshopu národního dopravce Y (přeznačíme Y = České dráhy) už to jde více ztuha, protože mě průvodce nechá každou jízdenku kupovat extra současně s volbou míst (zatímco v eshopu X si nejprve vyberu jízdné a až poté hromadně místa k sezení). Toto úskalí by šlo vcelku snadno překonat kdyby ovšem plánovač podporoval výběr míst, což nedělá.



Vlak dopravce Y EuroCity 112 Porta Moravica totiž vyjíždí ze stanice Warszawa Wschodnia a tak má zcela nepochopitelně pouze náhodný generátor místenek. Ruční zadání míst k sezení nefunguje a to ani v případě, že se tam nastaví stejná sedadla jako dříve vygeneroval systém sám.


Logická odbočka: skupinová jízdenka se má od 6 a více lidí objednávat přes zvláštní formulář a asi bych místenky přesně dostal, ale nevím co na to dopravce Y po aplikování omezujících podmínek, proto nákup "samostatných jízdenek". Navíc raději strávím čas psaním blogpostu než zjišťováním, jak to funguje mimo normální objednávkový systém na internetu, nepořádám totiž školní výlet pro 100 osob


Že vagóny ČD s polskou lokomotivou jsou vlak polský mě nezajímá, protože nakupuji vnitrostátní jízdenku u dopravce Y a čím si to tahají je mi jedno. Když jsou rezervační systémy nekompatibilní, tak ať místenky nefungují těm pár přeshraničním cestujícím, co tím náhodou jedou.


Ve výsledku by byla místa k sezení nejistá, navíc aby nákup 3 samostatných jízdenek proběhl na místa poblíž sebe (natož k jednomu resp. dvěma stolečkům) je záležitost pouhé náhody. Napadlo mě zajít do ČD centra, protože ty paní za okýnkem umí se systémem pracovat úplně mimo pravidla pro běžné lidi, ale zase bych si místenky musel platit a to by zvedlo už tak vyšší cenu jízdného než u dopravce X.


Dopravce Z

Leošovu tramvaj jsem do výběru tradičně vůbec nezahrnul, protože nejel v požadovaný čas a je dražší než dopravci X a Y. I kdybych byl schopný akceptovat vyšší cenu, tak se budu celou cestu mačkat jako sardinka v jeho "zájezdové 810".

Rozvaha

A teď trochu čísel: čtyři běžné jízdenky dopravce Y stojí 760 Kč + 180 Kč za kratší jízdu z Olomouce a k tomu dvě místenky za 70 Kč pro režijkáře. Což při orientačním přepočtu na osoby platící stojí 188 Kč / osoba / jízda, respektive s místenkami i neplatícími cestujícími 144 Kč / osoba / jízda. (je potřeba si uvědomit mezi koho se co dá rozpočítat)



Dopravce X: Čtyři cestující 684 Kč + dva za 380 Kč + jeden za 150 Kč. Ve výsledku 1214 Kč a cena 173 Kč / platící osoba / jízda. Ovšem tento dopravce nám umožní využít pro cestu slevu 10% na studentský průkaz ISIC  (čímž se dostávám mimo kategorii úplně nezvýhodněných cestujících, ale má věková skupina tuto kartičku většinou automaticky vlastní), čímž se cena redukuje 616 + 361 + 135 =  1112 Kč, což dělá cenu 158 Kč / platící osoba / jízda.



À propos: po přihlášení pod kreditovou jízdenku RegioJetu vidím ještě lepší cenu než jako nepřihlášený uživatel. U ČD po přihlášení sbírám body, které možná v době limitující v nekonečnu můžu vyměnit za nějaký více/méně nesmyslný bonus.


Výsledek

Režijkáři tradičně odmítají akceptovat vyšší náklady na cestovné stejně jako nerežijkáři cenu méně výhodného dopravce. Takže to děláme tak, že se skupina dělí, čímž se mimojiné vleze do jednoho kupé. ČD dostanou za své cestující 0 Kč (místenky už nepotřebují) (teda 2x 20 Kč za evidenční lístek) a RegioJet získá cestující, kteří mu nechají 730 Kč a všichni (cestující) jsou spokojeni. Teďka otázka, zda-li se to líbí dopravci Y jenom proto, že mu rezervační systém dělá polská(?) strana.


Skutečná jízda

Nastal čas, kdy cesta proběhla a hodí se tedy zhodnotit reálné zážitky. Skupina A v ČD odjela s malým zpožděním a načas dorazila do Prahy. Skupina B v RJ (čistě rozlišovací označení) se ovšem už ve Svinově na 40 minut zastavila vinou "závady na soupravě", v Praze byla ve výsledku o 35 minut později. Skupinu A bylo tedy nutné vyzvednout z restauračního zařízení, zatímco skupina B se pivem občerstvila už na palubě. Hodí se také dodat, že vlak ČD byl vcelku prázdný a tak místenka vlastně nebyla potřeba...

K zamyšlení

Na závěr se tradičně hodí nějaké shrnutí myšlenek ve článku: Být vysokým top managerem, tak po přečtení výše uvedeného zruším zaměstnancům režijky, protože ti lumpi, co pro mě pracují mi pak nic za cestu nezaplatí (viz sekce výsledek), čímž i ti poslední zaměstnanci přestanou tímto dopravcem jezdit. Protože top manažeři stejně nejezdí vlakem, tak i řadoví pracovníci s rodinami přestanou využívat služeb ČD, čímž se propadne kvalita a ubudou i ti poslední cestující, kteří třeba nezjistili, že jezdí žluté vlaky. RegioJet tak konečně budou moci zdražit a přestat dotovat vlaky z autobusů. Zatímco ČD provedou akvizici ČSA (nebo naopak) a vytvoří další zkrachovalý státní podnik...



Článek samozřejmě zveřejním na sociálních sítí a těším se na reakce kamarádů, kteří budou tvrdit, že jedině já neumím cestovat vlakem, neboť se mi stále děje nějaké příkoří viz tyto články:
Na druhou stranu musím říct, že díky tomu mi přicházejí i pozitivní reakce, že například funguje bez problému a rychle aplikace Můj vlak (která třeba doporučuje "nedávat ucho na koleje"). Je dobře, že se systém vyvíjí a že konkurenční boj nutí všechny strany k dodržování kvality i neustálému zlepšování služeb, což v konečném důsledku ocení cestující no a o tom to je...




Pokud máte na věc konstruktivní názor, šup s ním do diskuse níže. :-) 

Doplněno: zdají se vám ceny nízké? Asi jsem přesně trefil moment, kdy vypukla další cenová válka, více na iDnes. A i dnes vyšel článek o tom, kam se dalo po železnici dorazit za 180 minut z Prahy za posledních 100 let, je to celkem zajímavý pohled do historie železnice, když už je o ní řeč...