Chyba Anonymous connections are not allowed

Chyba 715-123220 v Microsoft Partner Center „Anonymous connections are not allowed“

Pokud se při vytváření nové GDAP relace v Microsoft Partner Center zobrazí chyba:

We are unable to validate your 'Create new GDAP relationship' request due to anonymous connections not being allowed.

Message code: 715-123220

nemusí být problém na straně Microsoftu ani v nastavení vašeho tenantu..

 

Jak se problém projevuje

Při vytváření nové GDAP relace Partner Center zobrazí chybové hlášení a žádost nelze dokončit. Situace může být o to matoucí, že:

• účet funguje normálně,
• uživatel má potřebná oprávnění,
• opakování akce nepomáhá,
• chyba se objevuje pouze v některých prohlížečích nebo režimech.

Jak problém identifikovat

Microsoft ve své dokumentaci uvádí několik možných příčin:

• VPN nebo proxy služby
• blokování identitních služeb Microsoftu
• ochrana proti sledování (Tracking Prevention)
• přístup z virtuálního stroje
• soukromý režim prohlížeče

Skutečný viník: AdBlocker

Příčinou bylo rozšíření pro blokování reklam a cookies (I don't care about cookies), které bylo aktivní i v režimu InPrivate. Rozšíření blokovalo některé požadavky používané Microsoft Identity službami, a Partner Center následně vyhodnotilo spojení jako nepovolené nebo anonymní.

Řešení

1. Dočasně vypněte AdBlock nebo podobná rozšíření.
2. Obnovte stránku Partner Center.
3. Zkuste vytvořit GDAP relaci znovu.

Po vypnutí rozšíření byla žádost okamžitě zpracována bez dalších změn.

Doporučení

Pokud narazíte na chybu 715-123220, zkontrolujte nejen VPN a nastavení ochrany soukromí, ale i rozšíření prohlížeče.

Shrnutí

Chyba 715-123220 "Anonymous connections are not allowed" nemusí znamenat problém s oprávněními nebo tenantem. V některých případech ji způsobí rozšíření blokující obsah v prohlížeči. Vypnutí AdBlockeru bylo v mém případě definitivním řešením a ušetřilo další zbytečné troubleshooting kroky.

 

Přeprava dětí v historických vozidlech v ČR

V různých skupinách fanoušků historických aut se objevují dotazy na téma používání dětských zádržných systémů u vozidel starších 30. let a zda, případně jak správně v historických vozidlech přepravovat děti.

Hláška „Já tam ty úchyty ISOFIX pro tu autosedačku nějak navařím, abych mohl jet....“ je velmi častá.

Jak to tedy je s bezpečnostními pásy v autech a autosedačkami u nás?

Připomeňme si trochu historie:

• povinnost použít bezpečnostní pás vpředu mimo obec platila od 1.1.1967
• rozšíření na všechna sedadla platí od roku 1976
• povinnost použít bezpečnostní pás i v obci na všech sedadlech platí od 1.1.1990

Požadavky na bezpečnost silničních dopravních prostředků se od té doby hodně změnila. Doba, kdy platilo, že v osobním automobilu je možné přepravovat jakékoli množství osob mladších 12. let pokud to nebrání řízení vozidla je dávno pryč. Stejně tak již dávno neplatí věková hranice 12 let pro možnost jízdy na sedadle vedle řidiče vepředu.

Problematiku řeší zákon o provozu na pozemních komunikacích č. 361/2000 Sb. ve znění účinném od 1.7.2018. Konkrétně § 6 odstavec 1. Výchází přitom z evropské směrnice (2003/20/ES).

Historických vozidel, respektive vozidel, která byla k provozu schválena bez bezpečnostních pásů se týká konkrétně písmeno b)

Řidič je povinen nepřepravovat ve vozidle kategorie M1, N1, N2 nebo N32), které není vybaveno zádržným bezpečnostním systémem:

1. dítě mladší tří let,
2. dítě menší než 150 cm na sedadle vedle řidiče,

Takže ve vozidlech bez bezpečnostních pásů:

• nelze nikdy přepravovat dítě mladší tří let
• vedle sebe posadíme jen osobu vyšší než 150 cm bez ohledu na věk
• na zadních sedadlech bez pásů vozíme děti od tří let výše bez omezení

Pokud je vozidlo vybaveno bezpečnostními pásy:

• pro přepravu dětí platí obecná úprava jako pro jakékoli jiné současné automobily
• limit pro používání dětských sedaček je pak 150 cm výšky a 36 kg váhy (překročí-li se jen jeden údaj, dítě už mít sedačku nemusí)
• vpředu může dítě sedět od narození, když je ovšem v dětské sedačce
• pokud bude dítě v tzv. dětském vajíčku, pak pouze proti směru jízdy a s vypnutým airbagem

Nesmyslné dopravní značení ve Finsku

Pokud jste se po finských silnicích projeli více než jednou, pravděpodobně jste zažili ten pocit úzkosti: stojíte na křižovatce, která vypadá jako jasná hlavní, a před sebou nemáte žádnou značku. Nebo projíždíte městskou zástavbou a marně přemýšlíte, jestli má ten rozjetý náklaďák zprava dát přednost nebo dostat.

Řidiči BMW jsou stejní všude.

Zatímco česká autoškola nás driluje v zákoně č. 361/2000 Sb., kde je každá situace popsaná do posledního detailu (o který se i tak dá u soudu hádat), finský zákon Tieliikennelaki (729/2018) funguje na úplně jiné logice: vizuální minimalismus a povinná paranoia.

Křížové odbočení vlevo je zábava na páteční odpoledne. Ještě vylepšené o ZIP.

1. Neviditelná hlavní silnice: Hra na tvary zezadu

V Česku funguje binární logika: když má vedlejší „trojúhelník“, hlavní musí mít „kosočtverec“. Pokud ho nemá, český řidič začne brzdit, protože čeká přednost zprava.

Nebezpečná křižovatka není značka navíc, ale hlavní silnice už by byla.

Ve Finsku má vedlejší silnice značku B5 (Dej přednost v jízdě), ale vy na hlavní komunikaci nemáte nic. Předpokládá se totiž, že jste aktivní pozorovatel, ne jen pasivní čtenář cedulí před sebou. Tomuto konceptu se říká identifikace (liikennemerkin muoto) – schopnost poznat značku podle jejího unikátního tvaru zezadu.

Zákon říká: „Podívej se do té ulice vedle. Vidíš tam zezadu trojúhelník nebo osmiúhelník STOPky? Vidíš. Tak víš, že je to vedlejší ulice a ty jsi na hlavní.“ Pokud tam ty tvary nevidíte, automaticky je to § 19 pravidlo pravé ruky (tasaarvoinen risteys), a to i na jasně hlavní široké asfaltce.

• Je značka pod neviditelným úhlem? 
• Jste jen málo ostražití a jedete moc rychle. 
• Je to na stejné ulici jednou tak a podruhé naopak? 
• Jedete moc rychle a jste málo ostražití.

Tohle je nelegální i tady říkali, ale je to tam furt.

2. Past jménem „alue“: Kdy křižovatka neexistuje

Tohle je pro Čecha největší past. Někdo vyjíždí z uličky mezi domy, která má jméno, je vyasfaltovaná a možná je tam značený i přechod. Mám mu dát přednost nebo ne?

Dává černé vozidlo přednost zprava nebo co? Zajímavý vjezd k ABC Hyvinkää

Podle § 24 finského zákona dostáváte přednost od všech, kteří vyjíždějí z místa ležícího mimo pozemní komunikaci, kterými jsou:

• Dvory nebo areály nemovitostí (piha),
• Parkoviště (pysäköintialue),
• Čerpací stanice nebo obytné zóny (pihakatu).

Jsou tam v režimu „vjíždění na silnici“ a dávají přednost i cyklistům na chodníku. Jak bezpečně poznat, jak se klasifikuje každé takové místo neexistuje, prostě buďte opatrní.

Lidl, jasné místo ležící mimo pozemní komunikaci. Značka netřeba, přednost zprava se neuplatňuje, protože je tam ten obrubníček.

3. Zapomeňte na „Měl jsem přednost“

V ČR se při nehodě hledá viník: „On tam vjel, on porušil § 22, tečka.“ Ve Finsku se hledá ten, kdo neudělal maximum pro to, aby k nehodě nedošlo (ennakointivelvollisuus).

Nepřehlédnutelná "dej přednost v jízdě". Však je tam stejně jednosměrka.

Základem je § 3: „Tienkäyttäjän on noudatettava varovaisuutta vaaran ja vahingon välttämiseksi.“. Účastník provozu musí dbát opatrnosti, aby se vyhnul nebezpečí. Finský soud vám klidně napaří spoluvinu (vastuun jakautuminen), i když jste byli na hlavní.

Argument soudu: „Ano, on vám nedal přednost. Ale vy jste viděl, že se blíží příliš rychle. Proč jste nepředvídal a nezpomalil? Tím, že jste trval na své přednosti, jste způsobil nehodu.“. Výsledek? Dělení viny 70/30 nebo 50/50. Přednost v jízdě ve Finsku není právní nárok na náraz, ale jen instrukce, kdo by měl jet první, pokud jsou všichni pozorní.

Tahle přednost je pro koho? Zejména dívám-li se zboku.

4. Pozitivní logika: Značka není zákaz, ale privilegium

V Česku dodatková tabulka pod zákazovou značkou většinou ukazuje na oběť, které se něco zakazuje.

• Český příklad: Značka „Zákaz stání“ + tabulka s autobusem. Logika: Stání je zakázáno jen pro autobusy. Všichni ostatní tam stát smí. 
• Pro zákaz všem mimo někoho se používá termín "mimo", to asi víte.
• 
  
  
  
  
• Finský příklad (C38 + H18): Značka zákaz stání + tabulka taxi znamená zákaz státní platí pro všechny kromě taxi (tedy mimo). Tabulka zde nevytváří omezení, ale naopak výhradní privilegium pro danou skupinu.
• 
  

  

  Taxi je dodatková tabulka značky, ale 30 je zóna, protože má žlutý podklad.

  
  

Ve Finsku tabulka neříká „komu se to zakazuje“, ale „pro koho ta značka neplatí“. Tedy přesně naopak. Už jsem to viděl na nějakém domě i domotané, že tam bylo "vain talon asukkaille", čímž se majitelé sami vyloučili použím "jen pro". 

5. Zastavení vs. Stání: Jen dva stupně šedi

Zatímco my v ČR rozlišujeme čtyři stavy (zastavení z vůle, zastavení vozidla, stání a parkování), Finsko zná jen dva:

1. Pysäyttäminen: Zastavení.
2. Pysäköinti: Všechno ostatní je stání.

Pokud vám značka dovoluje stát pro nakládání, nejste podle finského práva nelegální překážkou - pokud je ulice fyzicky průjezdná. To je stejné. - teda finský řidič zaparkuje (on neumí stát) na přilehlé stezce pro chodce a cyklisty, protože tam přece nikoho neomezuje.

Kéž by pro tuto situaci byla nějaká konkrétní značka. Třeba zákaz stání a K+R pro letiště to je moc.

Já teda žádného cyklistu nevidím a místa je v celé zemi dost. Tady konkrétně i zeleně.

A teď ta zajímavost. Výjimkou jsou tramvajové koleje – tam je zákon nadřazen značce a nesmíte omezit plynulý průjezd (esteetön kulku) za žádných okolností podle § 37 i když je tam značka říkající něco jiného. Tramvaj je ve Finsku posvátná (je to drážní vozidlo), teda pokud nejste chodec, to vám dává přednost jako auto na přechodu.

Takže zákaz parkování? A proč ne tedy zastavení, když nesmím omezit tramvaj.

Na přechodu vás tramvaj pustí, pakliže je vyznačen a to i když nemusí.

6. Vyhrazené stání 

Tohle musím doplnit. Ona totiž neexistuje značka pro vyhrazené stání. Takže zákaz parkování (stání) slouží i pro to. Obvykle i v kombinaci se zónou, případně ještě parkovacím kotoučem a dny platnosti. Zajímavé, že tady už dodatkové tabulky fungují standardně. Jakože, když je někde modré P bez ničeho, tak to neznamná, že tam můžete stát. Obvykle je někde cedulka „rezerováno“ (varattu), případně krabička pro zimní předehřev a to je taky automaticky rezervované stání.

7. Ještě větší absurdity

Podle finských předpisů (které doplňují zákon o provozu o environmentální hledisko) smí motor běžet na volnoběh maximálně 2 minuty. Pokud ale teplota klesne pod -15 °C, finská velkorysost se zdvojnásobí na 4 minuty. Hlavně, že důležité věci jsou podchycené.

Zatímco v ČR je parkování v protisměru (vlevo) na obousměrné silnici hrdelní hřích, ve Finsku je to od roku 2020 v zastavěných oblastech zcela legální. Můžete prostě přejet do protisměru a zaparkovat čumákem proti jedoucím autům. Zákon jen suše dodává, že tím nesmíte nikoho ohrozit.

Legální parkování v protisměru je super vynález i za snížené viditelnosti

Zipování! Ani nemusím pokračovat, co? Zatímco v Česku je dané zákonem, ve Finsku to neexistuje pakliže není na místě specifická značka E30 platná jen od roku 2020. Není dne, aby finské řidiče tato novinka nepřekvapila a nenaštvala, protože oni už 15 minut stojí v koloně a někdo je předjel volným levým pruhem.

Povinnost jízdy při pravém okraji vozovky. Jeden by řekl jasňačka, ale Finsko tento koncept v mnoha situacích opouští ve prospěch plynulosti a vhodnosti v zastavěných oblastech. Mimo obec se stále předpokládá jízda vpravo. Nicméně když budete za 425 km odbočovat vlevo, klidně se zařaďte už teď, protože pak by vás tam nemuseli pustit.

Výukové povolení na autoškolu se dá získat snadno, takže neexistence právního rámce silničního zákona se předává z generace na generaci. Co je ovšem gól je nutnost označení vozidla výcviku bílým trojúhelníkem - nezávisle na barvě vozidla.

Řádně označené vozidlo autoškoly

8. Pumpičkáři

Cyklista na cyklostezce paralelně s hlavní je také na hlavní. To je docela hezké pravidlo a upřímně situaci v přednostech ve Finsku už stejně nelze znepřehlednit více. Hezky to ukazují tady.

Závěrem

Finský silniční zákon není vymyšlený jako „na hlavu postavený“, ale systém postavený na předpokladu, že každý řidič je dospělý a nehledá způsob, jak ho ohnout. Finsko vás nenutí číst jen cedule, ale nutí vás číst silnici jako celek – v Česku známo jako "co tím chtěl básník říci". Je to zajímavé  prázdninové odlehčení pro řidiče, kteří mají pocit, že žijí v zemi, kde je přeznačkováno – vidíte, může to být i naopak.

 

Jestli vás tohle téma bavilo, tak tu mám i další specifika: třeba o švédštině!

Zkušenosti s asistenční službou UAMK pro motorku

Na začátku každé motorkářské sezóny se někdo zeptá, jestli si má pořídit k motocyklu doplňkové asistenční služby / pojištění. Já jsem je párkrát vyzkoušel (ač jsem po tom netoužil) a přináším shrnutí mé zkušenosti pro ostatní. Tato "pojistka" není pro zázraky, ale spíš jako poslední instance řešení nepojízdného stroje. 

Volal UAMK dvakrát s motorkou v zahraničí (tarif 1890 Evropa KK031). Jednou hřebík v pneu uprostřed ničeho v neděli odpoledne a podruhé elektrika vyhazovala pojistku taky ve strašné díře. Pokaždé se mi během nekonečných hovorů s nimi podařilo vyřešit problém zastavením nějaké okolo jedoucí dodávky nebo zavoláním kamarádům kamarádů.

V rámci výběru asistenčky bych jim zkusil o víkendu v sezóně zavolat. Už jenom jak dlouho trvá než se dostane na řadu. Druhá věc je, že stejně to český operátor předává místní službě (podstata všech asistenček), takže je zřejmě jedno, u koho to je, protože se stejně čeká reakci domorodých odtahovek.

Co je dobré vědět: Ta paní na asistenčce není mechanik - sedí nad mapou a nějakým seznamem servisů. Ten člověk, co sedí v odtahovce, taky není mechanik. Většinou oba umí dobře řešit auta, motorky jsou pro ně zjevně složitější. Pointa je, že vás dostanou do místa, kde bude v běžné pracovní době někdo v servisu. Je potřeba od systému asistenčky nečekat zázraky (jako rychlou opravu na místě).

Co mi pomohlo, je vědět, kam se chci dostat, a říct si o to. Odtahovka se zadává do systému jako bod A a bod B. Dokud to nemáte, ztrácíte čas. Ideálně si sám vygooglit, kde je nějaký akceptovatelný moto servis s hotelem poblíž. Nešťastnější všichni budou, když se vám závada stane na dálnici. Když si vymyslíte odvoz nevhodně nebo daleko, tak budete dlouho čekat, než někdo v odtahovce zakázku přijme (je to jako Uber, jestli tomu správně rozumím).

Vždycky to trvalo tak 2,5 hodiny, než se od mého volání ozval někdo z místního autoklubu, že se chystá sednout do auta a vyjet ke mně. Je fajn mít vodu a nabitý telefon (pozor na to u bezdrátové navigace). Lidem co mi reálně pomohli jsem platil cash, takže je fajn nějaké peníze mít i když se dá dneska na 99 % cestovat po Evropě jen na bankovní kartu (vlastně i po USA).

Nebyl jsem si jistý, že jsem chtěl s UAMK pokračovat, ale nakonec jsem to opět prodloužil. Nejvíc mi jejich služba dává smysl kdybych naboural a zbytek výletu byl ztracený tak jako tak. Nejlepší je nezanedbat údržbu a mít to cestovatelské štěstíčko.

Ještě později jsem volal o pomoc k vybité baterce v městečku v Anglii: trvalo to 1,5 hodinky, než přijel týpek od The AA s jump startem a nahodili jsme stroj. To bylo vlastně jedinkrát, kdy jsem službu opravdu využil.

I přes nepříliš veselé zkušenosti si ÚAMK platím dále (už je to 10 let!). Zřídil jsem si ji se slevou od České Pošty -20 % ke které se později přidal bonus za věrnost -5 %. Kód je třeba taky fnmotol22.

Mám režim "pro majitele", takže se pomoc vztahuje na jakékoli vozidlo, které řídím, a to i na ta se zahraniční registrací. Číslo karty ÚAMK zajímá operátora jako první, ale fyzicky kartičku nechtěl nikdo vidět. 

Mají tam tyto režimy: 

• KK365 Základní Asistenční karta ČR/Rok
• KK012 Asistenční karta ČR/Rok
• K022 Asistenční karta Evropa/3 měsíce
• KK031 Asistenční karta Evropa/Rok s cestovním pojištění
• KK040 MOTOhelp BASIC
• KK041 MOTOhelp FULL THROTTLE
• KK042 MOTOhelp HOLIDAY 

Nezapomeňte, že jako každé připojištění vám proplatí výdaje až zpětně. Pečlivě si prostudujte limity a podmínky: je to sice levné, ale zase to moc nekryje.

Prvně publikováno na fóru Motorkari.cz. 

Disclaimer: asi bych volal pomoc méně, kdybych nejezdil na indické Jawě, na druhou stranu mi lidé na cestách pomáhali o to ochotněji s tímto krásným strojem.

Business Central načasování aktualizací

Při plánování aktualizací pro Dynamics 365 Business Central (online) administrátoři jako já často narazí na rozdíl mezi datem naplánované aktualizace v e-mailech, v datu zobrazeném v BC Admin Center a z notifikace o provedené aktualizace. To může být matoucí – zejména pokud se rozdíl zdá být celý jeden den. 

Všechna nastavení okna pro aktualizaci v Centru pro správu jsou v místním čase. Administrátoři mohou nastavit:

• Naplánované datum aktualizace.

• Čas začátku a konce okna pro aktualizaci (v místním časovém pásmu). 

Business Central interně převádí místní čas pro aktualizaci do UTC zóny. 

Dokumentace Microsoftu uvádí:

• Okno pro aktualizaci se zadává v místním čase.

• Systém však vyhodnocuje a spouští aktualizaci pomocí UTC.

• To znamená, že plánovač používá verzi okna převedenou na UTC, i když vy v portálu vidíte místní čas.

Business Central spustí aktualizaci, jakmile jsou splněny obě tyto podmínky:

1. V čase UTC nastalo naplánované datum.

2. Aktuální čas UTC spadá do okna pro aktualizaci převedeného na UTC.

Neexistuje žádné pravidlo, které by říkalo, že BC čeká na místní kalendářní datum. Relevantní hranicí je půlnoc UTC, nikoliv místní půlnoc.

Proč uživatelé někdy vidí aktualizace běžet lokálně „dříve“?

Protože se datum i okno pro aktualizaci vyhodnocují v UTC, může aktualizace začít dříve, než začne místní naplánované datum, pokud:

• Naplánované datum v UTC nastalo dříve než v místním čase.

• Převedené okno v UTC se překrývá s předchozím místním dnem.

Toto není chyba – je to přímý důsledek plánovací logiky. Typický příklad jsou americké časové zóny pro evropské uživatele.

Příklad 1

• Naplánované datum (místní): 14. února 
• Okno (místní): 00:00–06:00
• Místní časové pásmo: UTC+02 
• $převod$
• $00:00\; na\; 22:00\text{ UTC (předchozí den)}$ 
• 06:00 na 04:00 UTC (stejný den)

Tudíž okno v UTC je: 22:00 UTC 13. února $\to$ 04:00 UTC 14. února

Kdy může BC začít? Jakmile nastane v UTC 14. února, což se stane ve 02:00 místního času (UTC+02), a zároveň je čas UTC uvnitř převedeného okna. Protože se okno v UTC otevírá už ve 22:00 UTC předchozího dne, může se to překrývat s předchozím místním večerem.

Příklad 2

• Naplánované datum aktualizace: 24. září
• Okno pro aktualizaci (místní CST, UTC-6): 21:00 → 04:00 
• Převod okna na UTC:
• 21:00 CST = 03:00 UTC (následující den) 
• 04:00 CST=10:00 UTC (stejný​ den)

Tudíž okno v UTC je: 03:00 $\to$ 10:00 UTC dne 25. září

Kdy BC uvidí naplánované datum? Naplánované datum 24. září v UTC nastane mnohem dříve, než nastane 24. září v CST.

Kdy BC spustí aktualizaci? V první moment, kdy jsou obě podmínky pravdivé:

1. Datum UTC $\ge$ 24. září.
2. Aktuální čas UTC je mezi 03:00 a 10:00 UTC (25. září UTC).

Protože 03:00 UTC dne 25. září odpovídá 22:00 CST dne 23. září, BC zcela legitimně zahájí aktualizaci: 23. září ve 22:19 CST.

Není to brzy – je to správně podle:

• Začátku data UTC.
• Okna převedeného na UTC.