Tipy pro cestování po Finsku (auto/moto) 2025

Některé otázky se stále opakují a zaslouží si shrnutí. Finsko je krásná země v létě (v brzkém podzimu a pár týdnů v zimě) a je po cestě při klasickém okruhu přes severské země. Tento návod je určen primárně motoristům. Pro výlet bez auta jsem to vymyslel kdysi takto.

Doprava

Jak jenom nesedět za řidítky / volantem? Potřebujete "jenom" dost času. Finsko je obrovská země a prostě to trvá. Na druhou stranu ujeté kilometry skáčou nahoru mnohem pohodověji než v Česku. 

Do Finska se dostanete buď trajektem z Tallinnu nebo Stockholmu. Jezdí to pár společností skoro ve stejné časy, ceny se posunují v podstatě jen nahoru (berte tuto). Specialitou je trajekt z Travemünde do Helsinek, který je drahý, zato pohodlný.

Dalším trikem jak projet Finsko naskrz bez řízení je použití nočního autovlaku. Je to opět o dost dražší než řídit, ale jde si tím hodně ulehčit v cestě do Švédska / Norska. Tyto vlaky se rovněž dokáží vyprodat.

Hlavní silnice mezi velkými městy jsou vcelku nudné. Jestli si chcete řízení užít musíte jet nějak zig-zag mimo hlavní směr (a pak to trvá ještě déle). Za odměnu získáte dlouhé úseky, kde se dá jet po relativně malé cestě slušnou rychlostí a božsky nerušeně se klikatit od bílé čáry k čáře.

Čím vyšší číslo cesty tím větší zábava (teoreticky). Jakmile má silnice 4 číselný kód tak nikdy nevíte, jestli má asfalt nebo ne. Rychlé šotolinové cesty jsou specialitou severu, které si zejména motocyklisté v "adventure" kategorii prostě chtějí užít. Typ cesty nejde snadno zjistit z plánovače: buď používám Google Streetview a nebo to ví tomtom.com. Moc na štěrku neblbněte, protože to docela "klouže". Nenechte se vyprovokovat místními babičkami, které jezdí jak rally mistři, ale jen na té své jedné cestě.

Finové mají hrozné dopravní značení, neznají přednosti v jízdě a vůbec ničemu to nevadí. Je to neuvěřitelné, ale funguje to. Nerozčilujte se, pozorujte a jezděte defenzivně. Řeší se jenom rychlost a parkování ve městech. Tolerance alkoholu je půl promile. Dopravní kontroly jsou extrémně výjimečné zato pokuty "mastné". Jedinou fakt výjimkou je, že cyklista na stezce paralelně s hlavní je taky na hlavní, ale stejně se dává všem přednost kdykoliv.

Cíle

Ve Finsku existuje jedna vstupenka do skoro všech muzeí. Jmenuje se Museokortti a stojí 80 € na rok. Na webu mají pěknou mapku se všemi cíli ze které si jistě vyberete. Já jsem se přistihl, že plánuju tak, abych toho vymetl co nejvíce. Všechna místa mají i jednotlivé vstupné.

Vynechávám z popisu Helsinki, které jsou s autem za trest: parkování je vždy placené nebo na kotouč (jeden tip). Motorku jde nechat v centru i zadarmo.

Co bych z Finska doporučil:

• Hrady 
• Hämeenlinna
• Turun linna
• Savonlinna
• Raasepori
• Všemuzea
• Vapriikki Tampere
• Národní Kansallismuseo
• Vojenské muzeum 
• Parola Tank
• Hämeenlinna Militaria
• Železniční muzea
• Hyvinkää
• Toijalan Veturimuseo
• víkendová parní úzkokolejka Jokioistenmuseorautatie
• Haapamäki
• tramvajové v Töölö
• Letecké muzeum 
• Jyväskylä
• Vantaa
• Automobilové muzeum 
• Mobilia u Tampere + Vehoniemi
• Uusikaupunki 
• Oulu
• Motocyklové muzeum 
• Lahti
• Vaasa
• Zemědělské muzeum Sarka v Loimaa
• Umění
• Kiasma
• Ateneum
• Muumimaailma v Naantali
• Muzeum mumínků v Tampere
• Zábavní parky
• Linnanmäki, Helsinky
• Powerpark, Kauhava
• Särkänniemi, Tampere

Každé město či oblast má stránky visitXYZ.fi které jsou obvykle anglicky a poskytují tipy na fakt to nejlepší, co tam mají. Finsko není Česko, kde jsou miliony krásných věcí na centimetru čtverečném a tak je tipů rozumné množství a informace jsou kvalitní. Jen to obvykle nebývá první záznam ve vyhledavači.

Příroda

Za návštěvu stojí národní parky "kansallispuisto" a na protažení při cestování se hodí naučné stezky "luontopolku". Nemá cenu hledat přírodu jinde. Všechny jsou na mapě státní instituce, kde jsou i instrukce jak se chovat, co je k vidění atd.

Existuje mapa s každou stezkou. Jen zazoomujte dostatečně blízko. Mapy.cz poslouží rovněž velmi dobře.

Ohrožení vlkem, medvědem či jiným nebezpečným zvířetem je zanedbatelné. Spíš vás budou štvát komáři od května do půlky července - s tím se nedá nic dělat, magický repelent neexistuje.

Koupání se v jezeře je snad národní sport. Najít místo, kde to jde snadno se dá zadáním hesla "uimaranta" do vyhledavače. Kdo by toužil po moři, tak písečná pláž Yyteri je lepší jak celé Chorvatsko.

Spaní

Spaní v přírodě je možné na základě a Práva každého člověka. Doporučuji být někde poblíž nebo v přístřešku "laavu", kde bývá okolo infrastruktura jako ohniště či kadibudka.

Já třeba nerad stanuji, ale taky nerad moc platím, proto často na cestách spím v chatkách v kempech kam se hodí vlastní spacák a prostěradlo. Síť hotelů existuje, najít vhodné ubytování lze na booking.com, jako kdekoliv jinde.

Jídlo

Tradiční finská kuchyně "koti ruoka" je dostupná třeba v motorestech ABC. Na meníčka "lounas" se tu chodí od 11 a většinou jsou formou bufetu, který lze také chápat jako all-you-can-eat. Běžná cena je okolo 14 EUR a jestli chcete jedno teplé jídlo denně, tak je to ta nejekonomičtější varianta.

Zejména hodně na severu je dostupná specialita "poron käristys", což je sob s bramborobou kaší. Pro milovníky severského "cirkusu" si zajděte do "Viikinkiravintola Harald". A úplně nejlepší jsou dle mého všudypřítomné, levné a sněz-co-zvládneš sushi restaurace.

Pokud chcete zkusit nějaké řetězce, tak naneštěstí skoro všechno je nějaký řetezec, ale z těch, co nejsou jinde: Kotipizza, Hesburger či Friends & Brgrs. Kulturu a autentičnost zažijete nejlépe v nějakém griili kioski, což je "hladové okno", ale s posezením. 

P.S na prodej alkoholu "v restauraci" je potřeba speciální licence a proto ho nemají všude a když jo, tak to stojí majlant. Na veřejných místech byste neměli pít alkohol.

Mentalita

Seveřané nemají rádi interakci, takže pokud to bude možné, tak se vám vyhnou říct, že děláte něco špatně, ale moc dobře to ví a sledují. Náhodné zahájení konverzace však není nemožné, zejména je-li zřejmé, že vámi používaný jazyk není ruština. Diskuse o hokeji určitě není mimo. 

Většina i důležitých pravidel plave v neurčitých hranicích, protože každý tak nějak ví, co je v pořádku a je třeba si důvěřovat. S tím ostře kontrastuje česká specifikace všeho na centimetry a doslovného výkladu. Ostatní lidé se tu respektují, dopřává se jim osobního prostoru a používá se selský rozum.

Skutečné pasti na turisty snad neexistují. Ale nenechte se místními zblbnout, že je Finsko lepší než jiné země. Jestli chcete Finy a způsob života pochopit lépe, doporučuji komiks "Finnish nightmares". Kdysi jsem taky napsal článek o dvojjazyčnosti.

Oblasti

Cestovatelé se často ptají, jak poznat Finsko pár dnů a odpověď je zhruba stejně blbá jako na "vidět Česko za víkend". Severská země se spíš musí zažít než vidět.

Řešením je vybrat si jen nějakou oblast a ne se nutně hnát za polární kruh. Za mě je všechno důležité jižně od města Jyväskylä. Nejlepší na obecnou poznávačku je trojúhelník Helsinki-Tampere-Turku. Dovolenkový pak okruh může být třeba: 

• Helsinki-Porvoo-Kotka-Puumala-a nejdále Koli.
• Helsinki-Fiskars-Turku-Uusikaupunki-Rauma-Pori
• malý nebo velký okruh přes Turku archipelago (na plánku)
• výlet na Ålandské ostrovy
• po malých východních cestách na motorce

Praktické

Používání hotovosti je velmi neobvyklé, všechno jede na karty. Pokud byste však platili soukromé osobě, tak systém MobilePay turistům nefunguje a je dobré mít ten cash. Spropitné se nikde nedává! Je normální. že každý ze skupiny platí za sebe.

Mobilní data vyřešíte místními neomezenými SIMkami a často jsou neomezené pro celé "nordics". Seženete je ve všudypřítomné síti trafik R-kioski, kam se dá zajít taky na kafe.

Obchody jsou ve městech otevřené i 24/7. Mimo města spolehlivě do 21 i o víkendech a svátcích. Takže panika o proviant není na místě. Alkohol do 8 % se prodává v obchodě od 9 do 21. Větší voltáž jen v obchodech Alko.

Závěrem

Cestovat autenticky po severu je celkem snadné, také díky tomu, že téměř každý umí anglicky. Ani ceny už nejsou co bývaly (jsou o hodně nižší) a zrovna Finsko je v mém pozorování nejlevnější ze severských zemí.

Asi nejtěžší je se vnitřně nastavit na fakt, že asi neuvidíte nic z čeho byste se vyloženě posadili na zadek, funguje to totiž jinak: Je potřeba si užívat krásnou přírodu, ticho, osobní prostor a nedostatek stresu či konfliktů. 

Už jenom pěkný letní slunečný den s příjemnou teplotou je odměnou, když víte, že Finsko je 8 měsíců v roce téměř neobyvatelné a vy máte to štěstí být zde v létě. To jsem vlastně popisoval tady. 

A když už jsem u tipů na další čtení: 

• Jak na finskou saunu ve Finsku
• Jyväskylä, krátké rychlé vyjížďky po finském okolí
• Vaasa, Finsko - kam na výlety
• a nebo je libo motorkářský cestopis?
• Jak se sbalit na motorku na týden

Škoda Superb 2 nejde řadit jednička

Na mnou provozovaném vozidle Škoda Superb 2 (3T4) došlo k problému s řadící pákou. Nebyl jsem schopný řadit jedničku a dvojku. Ve článku nadhodím pár nápadů, co se s tím dá udělat doma na ulici. Motor má kód BZB a 6 stupňová převodovka by měla mít kód 02S.

Problém se postupně stupňoval, jak to začalo: Prvním projevem byla nutnost vracet řadící páku po ose mezi řidičem a spolujezdcem při přeřazování z dvojky na trojku. Běžně se šaltrpáka vrací do středu sama, nicméně u mě měla na neutrálu tendenci držet v poloze vlevo či vpravo přesně tam, kde jsem ji nechal. To bylo na konci léta.

Za dalších 5000 km došlo po zimní oblevě k eskalaci problému, kdy řadící páka jakoby nedosáhla na do krajní polohy jedničky a dvojky. Trojka a další stupně šly zařadit bez problému. Turbomotoru se jezdit bez prvních stupňů moc nechce, takže jsem přistoupil k seřízení táhel převodovky.

Postup popisují různá videa, nicméně na Superbu zahrnují kroky následující: vytažení airboxu (rozpojení hadicové spojky na boxu sání, odšroubování jednoho torxu nedaleko baterky a vytažení paciček na krytce sání). Finální zvednutí jde přes gumové západky nahoru, takže je potřeba použít větší sílu.

Po správném vertikálním umístění táhel zapadne kolíček na převodovce dovnitř. Dále se sundá manžeta řadící páky v interiéru a zafixuje se imbusem/vrákem. V tomto stavu je možné stáhnout pružiny na táhlech, lehce zahýbat systémem a zpětně je zaaretovat. Po tomto kroku by měly být všechny stupně řazení dostupné. Mi se to podařilo.

Co jsem vysledoval já bylo, že táhlo na tom bylo v pořádku, ale mechanismus převodovky chodil tak nějak ztěžka a gumově pískal. Doporučili mi namazání posuvné tyčinky WDčkem, ale vlastně to příliš nepomohlo.

V hospodě se taky všichni ptali, jak dlouho a kolik mám oleje v manuální převodovce. Nájezd okolo 250 000 km se považuje za životnost i když jsem viděl škodovácké automaty s 850 000 km. Pointa byla, že jsem nevěděl. Údajně tam patří olej 75W-80.

Problém se stavem oleje u této generace Superbu i Oktávky je, že se hladina nedá zjistit, protože kontrolní bod je pod běžnou hladinou od té doby, co původně vodorovnou převodovku konstruktéři naklonili. Správný postup tedy zahrnuje vypuštění a nalití nového správného objemu oleje. Diskusní fóra dodávají, že tato ad-hoc výměna může způsobit mechanické problémy, když se uvolní dávno usazené špony. Postup na videu.

Při přesvědčení o nedostatku oleje v převodovce je možné jej nalít odhadem přes snímač zpátečky, který se nachází zhruba u táhel.

Problém jsem nakonec neodstranil, protože jsem si pořídil jiné auto. Jestli to tu čte nějaký mechanik nebo jste problém již vyřešil, napište mi do komentářů co to bylo a kolik to stojí.

Jawa RVM 500 error codes diag

I am trying to collect here all error codes I got or I spot somewhere.

It seems there are not uncommon "false alarms" when motorcycle is working normally especially when error is coming out of nowhere. 

General advises: use basic OBD2 diagnostic module (typically with Bluetooth connection to your phone where you have an app) check error code and reset error. If it comes again then you might need to do real investigation.

Without diagnostics: advice from dealer is to disconnect battery for a moment. Or I heard some errors you can reset by holding left button on dashboard.

Owners on the internet are mentioning engine light due to ungentle shifting or right after taking gasoline.

Error codes spotted

P1098

"O2 sensor slow response after coast down fuel cutoff "

o2 sensor is a common problem that causes a service engine light. But there could be lots of things that cause it. Idea: Make sure your gas cap is tightened all the way.

nothing happened after erasing the code, managed to delete when changing time in dashboard

 

Shad conversion 4P to 3P luggages

SHAD is a Spanish motorcycle accessories manufacturer famous for their luggage systems. They do variety of boxes, bags and especially holders for various motorcycle brands. 

Originally I didn't choose them but Shad 3P was the only aftermarket rack available for my motorcycle. I took two SH23 boxes for it and I was happy. The system is enough lightweight but robust.

Later with my next bike there was only available Shad 4P system rack and my existing boxes were not listed as supported but I still went with it. What made me angry was the fact that boxes are fitting to the rack perfectly - incompatible is only locking plastic pad/piece. 

Typical compatibility problem is that top loaded boxes are not possible open on rack made for side loaded cases, but it wasn't case here.

The easiest method how to proceed was to order replacement holder parts for 3P locking system "D1B23FIR" and customize it for 4P rack. That include unreturnable changes. Luckily it is made out of plastic so this goes easy with hand tools. 

First you need to drill hole to the back of it to fit 20 mm go-through pipe preferably with countersink drill. Then to do two straight cuts on bottom and back to allow it to be inserted on the pipe. 

Second part is to accommodate anstislip / antirotate pin. That I did by drilling series of holes to the rights spot and interconnecting them with file. Perhaps some more precise and nicer proces could be used than I did.

Third last step was to drill hole to allow zip tie to hold lock pad on the right spot without possibility of lifting it up. Since mechanical stability is secured by metal pin this is just for additional strength and to stay together.

To whom questing the security: Yes it is less secure then 3P system but even that you could unscrew from the back or unmount the whole rack from motorcycle with a hexa key. Do not leave anything too valuable in side boxes. :)

Why I love this is SH23 cases are not wider than handlebar - agility of motorcycle is not affected compared to SH36 boxes that would go over default siluet. I can't imagine attaching horrible huge TR36 liters bags either.

Solution is now under testing process. No issues occurred after first few hundred kilometers with load or without. 

• first feedback, one zip tie isn't enough strong to hold the whole weight. I recommend to use multiple zip zies and I am adding also silver and electric black tape around.
• bigger bags = heavier bike (it feels sometimes too much even with 2x23 l)
• two sh23 bokex are not possible to carry in one hand, so someone have to open doors for you
• sh23 cannot be overloaded because then lock doesn't work. Also you need to open them to attach to bike (can be pretty annoying when parking on a rain)
  

Technical note

If you don't like this solution then get 3P panniers from similar motorcycle and adapt those. I got advised that for my Macbor Montana XR5 500 is also compatible with holder rack for Versys 650 that could be adapted with a bit of mechanical attempts to fit this bike too. It is your choise if you can cut plastic or metal with your skills / equipment. 

 

Anyway Shame on Shad for not providing full range of combinations to their products.

Nolan B1 headset USB cable replacement

I got to my hands "historic" flip up helmet helmet Nolan N104A from the year 2011. It was in excellent unused condition and equipped with headset NCOM B1 introduced in 2013. I was mostly interested to put in work the headset (since I use true wireless headphones usually). 

Original price of the headset was $230 + helmet itself wasn't cheap either. I remember my dad using that time modular flip up helmet with radio CB on wired headset in his motorcycle. It was annoying system.

The issue with Nolan N-COM headsets is the use of proprietary USB cable. Don't get me wrong miniUSB is (was) standard connector but it is placed in very deep in oval plug perhaps due to water protection. I had normal miniUSB cable from camera but is was not possible to mechanically plug it. I looked internet and original part is no more available. Note: you can buy it from here.

I wanted first to test that headset is not completely dead, so I opened the module and got into plastic container. That moment I was able to start charging the battery. Then I had plenty of time to use file and pliers to extend the hole to be able to accept standard connector and reassemble the helmet.

After I found pairing mode I was able to connect it to my Samsung Galaxy S24 phone and play Spotify+YT music on the headset. Connecting simultaneously TomTom GPS caused lagging in the music play so I disconnected navigation. 

N-com side buttons are able to control music. Headset user manual. It's not the most logical system ever but it works. 

• 1 second press is volume control
• 2 seconds press is pause/play 
• 4 seconds is next/previous song. 

Quality of sound is decent, I was not used to hear so much of my own motorcycle when using headphones buds.

Fun fact: existence of build-in headphones and headset box on my left side was causing that Galaxy buds  left headphone was loosing Bluetooth signal. I used it in so many helmets but here it happened for the first time.

Details about configuration you can find in Nolan Wizard app for Windows, Android and few more (note Nolan Easy is not the correct app).

Final note is about helmet itself. It could be apparently used both in closed and open mode when locked with a little button. Everyone on internet had one size smaller size than usually (confirmed by me, I would also choose XL, but Nolan L fits me perfectly)

In the end the system is nice to use and I have to consider getting motorcycle headset for my next helmet that is going to be Cassida. The most popular are nowadays SENA systems, but I would have to do more comprehensive research.

Oprava rolety v kufru Toyota Avensis

Udivovalo mě, proč Toyota Avensis T25 kombi, kterou jsem dostal do užívání, jezdí bez překrytí zavazadlového prostoru takže tam každý vidí. V momentě kdy se mi roleta dostala do rukou jsem pochopil, že "je rozbitá". Dnes se podíváme na to, jak to opravit.

Roleta byla funkční, ale hliníkový profil na konci rolety neměl postranní výstupky, které roletu drží vysunutou v zážezu plastového obložení zavazadelníku. Hledal jsem chvíli na internetu a došel ke klíčovým slovům:

Parcel Shelf Rear Cargo Cover Shade Repair Kit For TOYOTA AVENSIS T25 II ESTATE

případně pak

TOYOTA AVENSIS PARCEL SHELF LOAD COVER CARGO NET DOG GUARD REPAIR

Opravdu šlo "jen" o dva plastové kousky, které se nastrkují do specifického profilu lišty. Tohle přece musí řešit více lidí než jen já a taky že ano. Zabrousil jsem na web thingiverse.com které shromažďuje komunitní modely pro 3D tisk a našel zde výtvor, který se mi zdál správný.

Zašel jsem tedy za kamarádem s 3D tiskárnou, případně bych si ověřil jestli ji nemají v místní knihovně nebo v komunitní dílně (jestli bydlíte ve městě). Tady asi poprvé, co vytvářím nějaký návod na opravu auta, nejsou ve výhodě lidé s vlastními dílnami, kteří obvykle mají soustruhy a svářečky hned vedle ponku.

Návod dále je specifický pro každou tiskárnu a její majitel vám poradí, co dělat. V programu PrusaSlicer si jen dejte pozor na orientaci výrobku, já jsem tisknul stojící model, z důvodu pevnosti a menší náročnosti tvorby "lešení".

U výrobku bylo nejnáročnější nalezení správné síly ke vložení výtisku do profilu. Doporučuji tuto koncovku zaťukat na místo v profilu gumovou paličkou, když všechno leží vodorovně na podlaze, aby vyloučily síly působicích v jiných směrech (plast PLA je křehký a snadno se ulomí).

A to bylo vše! Roleta je zpátky v kufru a plní svou funkci. Moje první oprava auta za pomocí 3D tisku.

Při té příležitosti tisku jsem si také zhmotnil kuličku držáku mobilního telefonu na přístrojovou desku z toho modelu. Dejte si jen pozor na orientaci tisku, aby pacičky nebyly tištěny podélně jednou vrstou, ale napříč všemi. Ač se nezdá drží to na palubce velmi pěkně.

Jak se sbalit na motorku na týden

Pokaždé než vyjedu na motorce, si kontroluji seznam osvědčených věcí, které mám s sebou. Funguje mi to na týdenní pobyt, nicméně od víkendového nebo 14 denního se vlastně liší jen v objemu náhradního oblečení. Ověřeno “expedicemi” od Gibraltaru po Nordkapp. Kompatibilní s venkovními teplotami +10 až +35°C.

Bezprostředně na sebe:

• airbag
  
• moto bunda
• moto jeansy
• windstopper (tenká igelitová bunda)
• mikina bez kapuce
• klubové tričko
• základní vrstva (podvlíkačky)
• nákrčník
• motoboty
• nepromoky + na ruce
• stehenní kapsa
• moto rukavice
  

Bez moto

• civilní kalhoty
• civilní tričko
• kotníkové ponožky 1x
• converse boty
• spací set (indoor kraťasy a nátělník)

Měkké sbalit

• 2x set lyžařské ponožky na jízdu
• 3x spoďáry
• hygiena (kartáček, pasta, deoš, hřeben, dezinfekce, sprcháč, pilník)
• (holení)
• plavky
• žabky
• opalovací krém
• moskytiéra + repelent
• ručník
• spacák a prostěradlo, nafukovací polštářek (chatky v kempech)
• sáček na záda / nákupní taška
• snídaňový set (čaj, káva, sůl, pepř)
• vitamín C šuměnky
  

Tvrdé sbalit

• doklady osobní + moto + asistenčka
• platební karty, rezervní hotovost
• powerbanka
• nabíječky
• sluchátka
• náhradní bombička k airbagu 
• švýcarský nůž
• lžíce
  
• skládací miska / hrnek
• sluneční brýle
• kšiltovka
• navigace
• GoPro
• záložní telefon
• láhev s vodou

Moto vybavení

• cyklozámek k helmě
• malý kurt / popruh
• náhradní klíče
• antipich
• malá lahvička motorového oleje + pracovní rukavice
• klíče na řetěz + sprej
• prádelní šňůra pro odtah
• hadra univerzání

V případě dlouhodobých akcí jsem měl o pár kusů více čistého oblečení. Najít dneska pračky se sušičkou na hostelech nebo ve městech není problém, jen to zabírá čas udělat.

Při jízdě na sever je třeba si vždy balit i vybavení pro zimu, zejména rukavice! V Helsinkách může být v červnu 30°C a v Rovaniemi 9°C.

Kdysi jsem nalezl doporučení: “Udělejte si kopii nejdůležitější strany pasu, tj. okopírujte stranu s osobními údaji a fotografií a uschovejte dokument na jiném místě než pas. Stejně tak učiňte pro jistotu s ostatními doklady (řidičský průkaz, občanský průkaz, kartička pojištěnce a podobně)”. Protip: já mám tyto dokumenty ve cloudovém úložišti ke kterému si pamatuji heslo a mám připravené MFA kódy pro přihlášení.

Snažím se si zkontrolovat motorku den předem a rovněž předpřipravit balení. I když jsem to dělal už milionkrát, stejně se mi pořád honí hlavou otázka jestli jsem na něco nezapomněl. Díky seznamu se vyhýbám praktikování hesla “co nemám nepotřebuji”.

Plánovací podklady používám digitální, nicméně sezení večer se skupinou nad otevřenou mapou je více participativní než když si hraje každý s telefonem a ráno po nastartování zazní “tak jak to máš dneska vymyšlené?”.

Snad vám tento seznam pomohl, já si sem pro něj chodím pravidelně.

Jawa 300 CL recenze řidiče rozcestník

Moderní kývačku jsem si (před)objednal v roce 2020, protože sice mám rád veterány, ale jsem moderní člověk a nostalgii mám rád vizuální, konstrukční, případně senzorickou, nikoliv však uživatelskou. Jelikož je model Jawa 300 CL případně 42 nebo v podstatě i 350 CL hojně diskutovanou motorkou, dovolil jsem si přinést poznatky z jejího používání. 

 Protože se toho v čase nasbíralo více, vytvářím tento seznam, kterému říkám rozcestník.

• cestovní zavazadla na 300 CL - fotogalerie a analýza
• chyby a závady motocyklu Jawa 300 Classic
  
• video z výletu do Norska
  
• cestopis Na Jawách po stopách Laponské války
• moje recenze
• Jak na otáčkoměr? Česky a anglicky
• ohlédnutí 30 000 km s Jawou
  
• ohlédnutí Dvacet tisíc ujetých kilometrů s Jawou
• ohlédnutí Spokojený majitel ojeté Jawy
  
• ohlédnutí Čerstvý majitel nové Jawy 

Obecná moto témata

• Seznam věcí k balení na moto týden
  
• Jak jsem řešil navigaci
• The best moto routes around Ostrava
• Lokalizace motorky či auta

 

Jawa 300 CL kufry brašny zavazadla

Je zima 2022 a po dvou letech prodejů se konečně objevilo cestovní příslušenství pro indické Jawy. Jsou jimi brašny na modely 300CL/42 a také brašny na model Pérák, kde je to obzvláště zapeklité s úložným místem. Recenze novodobé kývačky si můžete přečíst v jiném článku.

Tovární řešení měkkých brašen na 300 CL Kývačka a model 42. Koncová cena: 11000 Kč. Možné zakoupit na partdeck.cz i s držáky.

Případně další možnost.

 

Pevné kufry na odpojitelném systému zatím stále představeny nebyly. Ideálně SHADovský systém 3P, ale rád bych byl i za cokoliv jiného.

V Indii začalo nosiče řešit několik svářečů, stejně tak v Česku. Nikdo zatím nevymyslel nic moc pěkného podle mého názoru.

Jaká jsou obecná řešení?

Obecně není vyřešení výroby příslušenství raketovou vědou a je ho možné kutilsky zvládnout, nicméně ne každý máme k dispozici dílnu a znalosti materiálového inženýrství pro potřeby automotive průmyslu. Tím spíše, jak se dnes již hledí na bezpečnost a certifikovanost instalovaných doplňků.

Než se dostaneme k praktickým případům instalace, napadlo mě se podívat do technického průkazu část dvě, jak je na tom motocykl Jawa J101 s hmotností přepravovaného nákladu. Provozní hmostnost je 182 kg. Nejvyšší technicky přípustná / povolená hmotnost shodně 322 Kg. Přípustná hmotnost na přední nápravu 107 kg a 215 kg na zadní. Z toho plyne "doložitelnost" 140 kg za pomocí tohoto karavanistického pojmu. Z těchto 140 kg je třeba odečíst ještě hmotnost až dvou kompletně vystrojených cestujících a co zbyde je možné využít pro převoz nákladu.

Výzvou je umístění brašen. Na běžném motocyklu lze využít pro přepravu zavazadel následující místa:

• zadní plotnu (topcase / taška)
  
• zadní boční držáky (kufry / brašny)
  
• sedadlo spolujezdce (taška / válec)
• nádrž (tankvak)
  
• přívěsný vozík (PAV)
  
• záda jezdce (batoh)

U novodobé kývačky je situace následující: První tovární řešení nosičů bočních kufrů bylo představeno jen na indickém trhu (výroční "armádní" model) a poté k modelům 42, které se nyní dováží i do Česka. 

Kutilské řešení bylo provedeno pomocí nějaké kufrů, které se prodávají na evropském trhu jako Mutazu LN fy. Napojení v Indii bylo vyřešeno nosičem samovýroby. Zkoušel jsem je uchytit na tažné PAVa, ale zavazí tam blinkry. 

Nakonec dodávám, že vyobrazené kufry jsou vysoce nepraktické, protože jsou uchyceny napevno a mají malé boční plnění (= horor před každým hotelem). Plastový kufr který jsem měl v rukou není vyroben nějak kvalitně při porovnání s pocitem z opravdových motokufrů. Vypadá to dobře na fotkách, ale používat bych to teda nechtěl.

Uchycení brašny se mi osobně nejprve podařilo realizovat formou domácí instalace cyklobrašny. Šlo o jednostranné umístění (vlevo) uchycením na konstrukci ochrany výpletu proti vniknutí oblečení. Nicméně tento doplněk nemá zrcadlově otočený protikus, respektive si ho musíte sami vyrobit. Fungovalo mi to rok, ale estetika nebyla valná, praktičnost před hotelem rovněž pokulhávala.

Rovněž se na internetu objevuje spousta montáží různých brašniček, jak to k Jawě a systému DODO (dodělej doma) vždycky patřilo.

Druhým mým pokusem jsou klasické sedlové brašny od Givi EA101b, které jsou přehozené přes sedlo, zezadu jištěné a podpřené nosičem z dílny Jawa Korda. Navíc vznikl prostor pro permanentní tašku-tankvak Givi MT505 na drobnosti, když s sebou tašky nevezu. S tímto výsledkem jsem spokojený jak uživatelsky, tak esteticky.

Oboustranou podpěru kožených brašen vyřešil formou domácí instalace pan Vráťa Ševčík za použití držáků pro Kawasaki W650/800 a doděláním spojky k uchycení. Případně podobnými řešeními u kterých autoři neodhalují způsob instalace.

Zmínil jsem nádrž, to je jedno z klasických míst na motocyklech obecně, kam je možné připevnit náklad a u této Jawy je to jedno z mála použitelných míst také. Nádrž je z feromagnetického materiálu, takže konvenční uchycení magnety je možné bez obtěžujících popruhů. Náklad je za jízdy pod přímou kontrolou řidiče. 

Dodávám, že můj tanvak měl tendenci cestovat po nádrži do stran a nakonec trochu zmatnil lak na kontaktní ploše. Dával jsem pod něj pak malý ručník a doporučuji rovnou začít s průhlednou ochrannou fólií, jestli chcete mít vzhled nedoknuté leštěnky.

Vozík PAV? Intuitivně mu všichni říkají přívěsný, ale technicky je to návěsný vozík. To by bylo klasické Jawa řešení, které je dokonce možné zakoupit nebo jej vyrábí fanda a dealer Mototechnik Vojtěch Hlásný v laminátové replice. Mě osobně ale držák zakrýval registrační značku a tak jsem musel zadní podpěry prodloužit, čímž jsem nejspíše přišel o veškerou pevnost. 

Vozík za motorku mi nakonec přišel jako hrozné "heblo" které je známé problémy způsobené malým kolečkem, nicméně po osobní diskusi s Mototechnikem jsem přesvědčený, že jde v takový případech o použití nekvalitních dílů či postupů a že jeho výrobek je odproštěn od běžně popsaných problémů, jelikož je sám používá.

Nikdy nevyřešeným problémem je umístění kopie RZ, protože vozík není schválený pro provoz na pozemních komunikacích. Jak mototechnik vyřešil elektrické spojení taktéž nevím, protože kabeláž nebyla součástí dodávky, prozatím šlo o individuální řešení majitelů hádám pomocí odboček z pojistek.

Obecně je cestování po Evropě a snad i dál s Jawou 300 možné, sám jsem ji vzal do Norska, Pobaltí a obecně jsem udělal několik dalekých výletů. Musel/chtěl jsem se však vystrojit vybavením a oblečením, které zabírá málo místa a praktikovat minimalismus. Více co, ono to jde. 

 

 

Stejně všichni převáží většinu času věci, které nepotřebují. S radostí jsem se také vzdal kempingu, stanování a přespávání v přírodě za cenu elegantně nabaleného motocyklu, který ať chcete nebo ne, strhává pozornost téměř všude, kde se objeví. 

 

Moderní stroj také nepotřebuje mnoho náhradních dílů i když taková duše je pořádně velký objekt a po zkušenostech z výměny na cestě musím říct, že ji stejně není možné bez pomoci alespoň malé dílny vyměnit.

Zkrátka naplánujte si dobře výlet, kupte si kvalitní vybavení a co se nevleze to nepotřebujete. Narozdíl od dávných dob lze nyní pořídit všechno téměř všude a jediné co musíte mít je funkční platební karta.