Zobrazují se příspěvky se štítkempetrolhead. Zobrazit všechny příspěvky
Zobrazují se příspěvky se štítkempetrolhead. Zobrazit všechny příspěvky

2021-05-26

Best motorbike routes in Ostrava Czechia

Ostrava region has many interesting areas to visit especially if you are a person interested in industrial heritage, war monuments and technical attractions of last 100 years. Moravian-Silesian region gives many places to visit, it's not a touristic area at all even for Czech citizens which gives you exclusivity while visiting. Motorbiking is nice everywhere on the globe. 

 

The asphalt quality is good for normal road bikes and since everyone is riding enduros it's no problem at all. This guide is about asphalt riding. There is nowadays also offroad TET Czechia alias Trans Czech Trail and it goes around here too

 

Ostrava

 

I am trying to mention here places easily accessible from motorcycle without hiking. First, local exploration around Ostrava for touristic riders.

Trip 1

The epicenter of motorbiker life in the region is "Motobar Bravantice" you can get there from Ostrava via a road over Janová (Polanka na Odrou). You can stop there and have non-alcoholic beer from a tap, coffee, or even a meal.

Zone of small curvy roads starts northern from motobar. Zbyslavice, Kyjovice, Těškovice, Výškovice (viewing tower Slatina), Hlubočec, Jakubčovice (viewing tower) and beautiful chateaux in Hradec nad Moravicí as a target. You can cruise truly in any direction there.

Trip 2

Shorter would be a trip from "Mining Museum Landek Park" in edge of Ostrava then ride via Antošovice and Šilheřovice to Darkovičky where you can visit WW2 fortrification system museum MO-S 19 Alej. (These objects are all around the former Nazi border. If you are interested in these, I can recommend also MO-S 5 Na trati in Bohumín).

 

Small roads continue to Kozmice, Jilešovice, Hrabyně (WW2 monument) and then on a former big road to Josefovice and Velká Polom to perfect final stop in "Plesenská kafrárna" where they have nice cheap meals, coffee or deserts.

Beskydy

We have two mountain zones around. Let's start with the Beskydy mountains southern from Ostrava close to Slovakia.

Trip 3

You can start in "Vagón cafe bar" in Frýdek-Místek and then continue via Frýdlant nad Ostravicí to Ostravice. Near to the dam starts the most famous and quite fast road in here. The perfect asphalt takes you to Staré Hamry, Ski-center Bílá to the Slovakian border. I would continue to Makov (viewing tower Čarták - Súkenická), then to Velké Karlovice (great food in Penzion a restaurace Sklář or coffee place BAR-IN-GOTKA + natural swimming). 

A nice curvy road is in the direction Hutisko-Solanec from where you can interrupt your journey in traditional Pustevny or Wallachian Open Air Museum and try to eat some frgál.

This is already a very long list, but my other "must visit" place around is Štramberská Trúba. Technical fans can visit the Tatra car manufacturer's museum in Kopřivnice where I ate in English friendly restaurant U Bartoloměje Restaurant during my last visit.

Trip 4

I like to cruise around country borders in this area. If you too then the perfect place is Trojmezí CZ/SK/PL in Hrčava. I maximally recommend arriving there from the Polish side (via Wisła). You need to walk a bit to reach the tri-border. The best leave is to Slovakia via Czech Mosty u Jablůnkova where is a nice bobsleigh track (Ski areál Mosty). You can join the track described in trip 3 if you drive in direction of Turzovka.

Jeseníky

Jeseníky are a bit more serious mountains where we have the highest point of the region. Roads are more narrow here and curvier.

Trip 5

Mountain pass Červenohorské sedlo is the top road there, but be careful during sunny weekends there are many police patrols interested in your speed and nowadays also exhaust loudness.

I am not sure what to recommend there first. Perhaps, fast road 11 from Bruntál via Rýmařov to Šumperk. Trains fans might like narrow-gauge trains in Osoblaha. Visiting Zlaté Hory is nice and roads in direction of polish Ladek-Zdroj are worth riding too.

General

Where to look for motorbikers events?

Up-to-date crowd base online database of events is located on motorkari.cz/motoakce (unfortunately, only in Czech) You want to select there "Moravskoslezský kraj" or other regions "kraj" to see what is happening.

You will surprisingly know where are region borders while riding, because for some unknown reason road quality 'always' dramatically changes there.

What about some physical places?

We have Centrum bezpečné jízdy Libros Ostrava which hosts many driving training events or shows. A similar place is Polygon Třinec Steel Ring. Occasionally there are also events in MOTOPARK Ostrava. Motorbike meetings are also organized by the Harley-Davidson Ostrava dealership.

Do you need some equipment?

You can buy some gadgets in BikersCrown Ostrava. I am buying my stuff from a physical store of motoshopostrava.cz and recommendable is also Motozem Dobrá.

 

This was a short overview of motorbike ride possibilities in Moravskoslezský kraj. I hope it was helpful and you can enjoy your ride even more.

2021-05-19

Všechny cesty vedou do Varšavy

Jezdit do Varšavy z Ostravy je zajímavé téma. Shromažďuji si zde poznámky, až je budu zase hledat a třeba přijdou vhod i někomu dalšímu.

Veřejnou dopravou

Nejpohodlněji vlakem to bylo a je složité, protože je na cestě hraniční přechod, který rozbíjí tarifní systém. Už jsem o tom kdysi psal (zkratka: kupujte jízdenky v předstihu). V době covidu bylo zase problémem používat hromadnou dopravu, po které byla povinná karanténa.

Nejrychleji je to letadlem z Mošnova, ale linka je od doby zřízení při pandemii pozastavená. Všechna spojení do leteckého HUBu (rozbočovače) jsou cílená na přestup do dalších leteckých spojů. Takže to také obvykle není řešení pro běžného cestovatele.

Autobusová spojení firmami jako Flixbus či Student Agency jsem nikdy nevyužil. Kvalita bývá slušná a zpoždění odpovídá situaci na dálnicích. Upozornění: linky bývají dlouhé, a tak může být zrádné se spoléhat na časy odjezdu a příjezdu. Na palubě se kolikrát mluví docela dost ukrajinsky.

Autem

Jedním z řešení pro pandemické časy je spojení osobním automobilem po dálnici. Situace se zásadně zlepšuje každým rokem. Od Bohumína je krásná dálnice až do Częstochowe. Rychlostní limit 140 km/h a místy až 3 pruhy. Kolem Katowic bývají ve špičce kolony na některých sjezdech. Použití dálnice je zdarma, ale časem zřejmě bude zpoplatněna. Prostor pro mýtnou bránu je vybudován u obce Krostoszowice, kde poměrně s jistotou kontroluje Straż Graniczna.

V tento moment (5/2021) končí dálnice za městem Częstochowa odkud se dále pokračuje po staveništi až do Piotrków Trybunalski. Je to taková ta půlená přetížená dvouproudovka s úzkým a širokým průběžným pruhem, navíc s dlouhým úsekovým radarem. Je to poslední nepříjemný úsek na trase.

Za městem Piotrków Trybunalski pokračuje dálnice A1 na Łódź a Warszawu s povolenými 140 km/h. Alternativně je možné použít S8 (E67), která je nyní ve standardu silnice pro motorová vozidla 120 km/h s velmi dobrým povrchem v podstatě dálničním stylu.

Cesta po dálnicích je automatickou volbou pro jízdu autem. Náročné to může být pro slabší vozidla a méně zkušené řidiče, neboť se zde setkávají kamiony jedoucí 80 km/h v pravém pruhu a osobáky se 140+ v levém pruhu. V čase dopravní špičky je polská dálnice slušně stresující prostředí.

Motorkou

Měl jsem také důvod několikrát absolvovat cestu mezi Varšavou a Ostravou na motocyklu. Zde bylo hlavním cílem se vyhnout dálnicím i za cenu dvojnásobného cestovního času okolo 7 hodin jízdy.

Varianta 1: Nejpřímější je cesta od Bohumína po polské silnic 78 přes Wodzisław Śląsk, Rybnik, Gliwice, Tarnowskie Gory a Miasteczko Śląskie. Tu jsem jel v pracovním odpoledni tam a brzkém večeru zpět a byla absolutně příšerná. Je to přetížená obslužná komunikace plná aut, semaforů a přechodů. Marná je dvojice kruhových objezdů u Rokitnica, kde to stálo ze všech stran. Ani předjíždění stojících aut na motorce z ignorování dvojité plné čáry to neudělala rychlejší, zato příšerně vysilující.

Dále to bylo na Čenstochovou lepší (po silnicích 908 a 904). Odtud plynule po silnici 91 směrem na Radomsko a Piotrków Trybunalski. Tento úsek je v současnosti alternativou k rozestavěné dálnici A1 (E75) a tak může být plnější zejména v případě nehody. Po dojezdu do Piotrków Trybunalski ale dojdete k zjištění, že zde není žádná menší cesta do Varšavy. Navigace vás chce svést na silnici pro motorová vozidla S8, která má dálniční charakter. Přiznám se, že mi byla vždycky zima nebo už tma, a tak jsem ji využil k poslednímu úseku cesty. Hustota provozu byla vždy velmi nízká.

Varianta 2: Použít opět tu hrouznou silnici 78, ale za městečkem Miasteczko Śląskie lze odbočit na silnici 789 směrem na Żarki, 786 Koniecpol, Włoszczowa, Końskie, 728 Nowe Miasto nad Pilicą a Grójec. Tato trasa byla po příjemných vlnitých a lehce zatáčkovitých okreskách. Kamiony a traktory se tam vyskytovaly v pracovní den, ale ty jsou všude. V Bobolice je hezký zámek. Poslední úsek E77 za Grójec byla poměrně rušnou cestou s kouskem dálničního úseku, kterému by se však mělo dát vyhnout.

Varianta 3: tentokráte jsem vyrážel z Opavy a o víkendu, takže jsem jel na Raciborz a dále po motorkářské silnici 45 na Kędzierzyn-Koźle, Olesno a Wielun. Pokračoval jsem na Zdunska Wola a vcelku zbytečně na Łódź, odkud po silnici 72 na Rawa Mazowiecka, abych to vzal zase po rychlé S8 na Varšavu. Nicméně z Lodže by se dalo jet i po menších cestách na Skierniewice a dále do hlavního města. Na této trase se mi líbil sobotní malý provoz, a tedy docela vysoká cestovní rychlost i když to byly všechny okresky s 50-70-90 cyklem.

Co zvolit záleží od typu motocyklu a jak kam spěcháte. Jestli jedete na silničním stroji na Nordkap, tak zřejmě o polské okresky nestojíte a stejně po nich pojedete za Varšavou směrem na Litvu (varianta Lomza). Na nekapotovaném naháči nebo staré (ale i nové) Jawě bych na dálnice nenajížděl, protože vás smetou z cesty řidiči BMW jedoucí 250 v hodině. 

Plánování

Tolik k mým postřehům o cestě na Varšavu. K plánování se hodí webová stránka mydrive.tomtom.com nebo calimoto.com, která umí pracovat s typem vozidla "motorka". Waze by mělo být možné přepnout do režimu motocyklu také. Klasické Mapy.cz či Google Maps neumí bohužel nastavit kochací trasu.

A ještě dovětek: Polsko je v posledních letech pocitově dynamičtější, než je Česko, takže se staví výrazným tempem, a i navigace byla občas překvapená z dokončených úseků a nových kruhových objezdů. Jestli jste jeli Polskem naposledy pár desítek let zpátky, budete mile překvapeni.

Co číst dále?

 

2021-05-05

Jawa 300 recenze

Na nové Jawě 300 CL mám najeto přes 2000 km, takže si dovolím další zhodnocení stále ještě poměrně čerstvého majitele.


Motorka je nádherná a dělá mi radost. Tady bych mohl skončit. Určitě lze koupit lépe vyrobené, praktičtější a zejména levnější motorky. Když do toho dáte ještě bazar, tak tato Jawa nemá šanci, ale už to nebude nová Kývačka.

Doporučím zásadně neporovnávat novou Jawu s originální předlohou. Současná motorka totiž jede, brzdí, svítí a má i takové bezpečnostní věci jako ABS. Veterány nechte na krátké vyjížďky a srazy, ty už do běžného provozu nepatří.

Objem 300 ccm a 17 kW jsou asi pro vyježděnějšího motorkáře málo, respektive v rychlostech do 100 km je všechno parádní, ale o moc více se tomu nechce. Akcelerace odpovídá výkonnostním parametrům. Nicméně když si koupíte třístovku, tak asi nečekáte, že to pojede na okruhu jako litrový závodní stroj, ne? Jestli se vracíte do jedné stopy či už víte, že nikam nespěcháte, tak je to dobrá volba.

Maximální rychlost s mými 100 kg je 115 km/h podle navigace a 120 km/h podle budíku. S větrem v zádech po dálnici z kopce jsem to rozjel na 127 km/h podle GPS. Tím se definovaly také maximální cestovní vlohy: jel jsem po silnici pro motorová vozidla na plný plyn se zařazenou šestkou a rychlost neklesala pod 110 km/h, ale víc to nejede. 

Aby to neznělo, že motor je slabý a pomalý. V provozu to jede moc hezky a zrychluje fofrem, není to stará Jawa. Když chci jet stovkou, dám plyn a za moment jsem tam.

Nadruhou stranu i v plné rychlost svítí světlo dobře i na potkávačku. Zajímavá je světelná stopa dálkového světla s krásnou kruhovou stopu a lemovaným okrajem.

Kvalita výroby a sváry jsou slušné, ale není to prémiovka. Mohlo by to být uděláno lépe za ta prachy, na druhou stranu motorky zavedených výrobců, co jsou udělány lépe taky stojí více. Mě nejvíce vadí provedení konektorů, jiným zase stahovací pásky držící vodiče. To si srovnejte podle svého mechanicko-estetického cítění. Viditelné sváry na rámu jsou hezké, pod sedlem je to maras, ale to není vidět a drží to.

Zážitky za řídítky jsou parádní, motorka je docela malá, a tak se lehce naklápí do zatáček. Na motocyklu vypadá větší člověk jako já asi poněkud zábavně, ale to mi nevadí, protože se nevidím. Manipulace a parkování je snadné. Boční stojan je divný, hlavní by se mohl více zhoupnout, ale když nejezdíte na ničem jiném, tak je to v úplně pořádku.  

Po projetí louže jsou chromy – zejména výfuky – zaprskané. Protože je to naháč, tak při jízdě strašlivě fouká odevšud. Na větší rovnou cestu jsem i trochu zalehnul a konečně si prohlédl rychloměr na který z normální pozice nevidím. Jezdecká pozice a pohodlí? Sedlo je vcelku tvrdé. Jel jsem na tom 6,5 hodiny z Ostravy do Varšavy mimo dálnice a zadek mě poněkud bolel, ale přehlušila to zima. Kratší projížďky jsou v pohodě. Jezdím sám, protože pro dva neindicky veliké lidi to není. Ne že by to nešlo, ale můj batůžek tento stroj nemá rád.

Nová Jawa navíc strhává velkou pozornost. Buď lidé ví, o co jde a jdou ji prohlížet (zejména ty sváry pořád) a nebo jsou to lidé, kteří si myslí, že je to renovace. Možná se to uklidní až jich/jestli bude více, ale i majitelé starých Jaw hlásí, že si nevypijí kávu na benzince či jinde v klidu. Pro jízdu inkognito doporučuji SV650.

V recenzi se píše, že zvuk má být podobný originálu, což po nastartování na volnoběh nikdo neslyší - já taky ne. Kde se to podobá je při rychlejší jízdě pod plynem, tam tu Javu poznám. Motor je jednoválec, ale vůbec nevibruje. I po 6 hodinách jsem měl ruce klidné bez třepotání. Dejte si hodinku na Konopnici a budete vědět co myslím.

Úžasné na Jawách je komunita lidí okolo. Identifikuji několik skupin: sběratelé + renovátoři, bývalí majitelé, mladá generace hledající rodinné stříbro a pak je tu asi milion hejtrů, co jim uniká, že cílem Týnce nad Sázavou není znovu motorizovat svět. Naprosto unikátní je sít dealerů, kteří jsou vesměs fandové a starají se, to snad nemá žádná jiný značka.

Co na Jawách není super je samotná továrna a její obchodní vedení v čele s panem Kraftem. Že nevyrábí nové motorky mi nevadí, to je složitá věc na globálním trhu. Oni ale nevyrábí ani příslušenství, takže je třeba si všechno udělat na koleně sám. Dostupnout doplňků a vylepšení je zásadně lepší pro veterány. Jawa v Týnci je sotva dealer - takové "české zastoupení indického a čínského výrobce". Jejich styl komunikace je těžce zastaralý. No dobře, nevím, co vlastně dělají, ale jako zákazníkovi a se mi to vážně nelíbí.

Zpátky k motorce. Byl jsem sice na záruční reklamaci koncovek výfuků, ale zručný prodejce a servisák z Paskova to obratem vyřešil. Spotřeba mi prozatím vycházela kolem 3,7 l/100. Zejména na kruhových objezdech drhnu bočním stojanem, ne moc často, ale když na to přijde tak to není prima. Zrcátka nutně potřebují extendery, přičemž to levé má tendence se pořád sklápět - vyřešilo lepidlo.

Ostatní věci mi fungují dobře. Zde musím zmínit, že některým kusům zhasínal motor z volnoběhu. To je velký průšvih, se kterým se nedalo nic dělat, pokud nastal. Osobně se mi to stalo párkrát v zimě nebo se studeným motorem na připomenutí. Beru to jako daň za jeden z prvních kusů v provozu. 

Stojí to za ty prachy? To si musí odpovědět každý sám. Je možné si koupit i levnější motorky se stejným logem, pakliže to má být dopravní prostředek. Jestli to má být víkendovka na projížďky a na účtu máte peníze, pak asi není co řešit. Jestli máte raději dny a noci v garáži při opravách s rukama od oleje, pak doporučuji jít cestou renovace: Nikdy se na tom pořádně nesvezete, bude vás to stát určitě více, ale budete mít vlastnoručně splácaného veterána jako spousta dalších.

Počkat na nového Péráka? Jestli jste čekali 5 let na Kývačku, tak další 2 či kolik to ještě bude zvládnete. Co s ostatními variantami jako 42 či fourty-two? Mi se líbí, zatím se neprodávají. Bude jich asi o dost méně než kývaček, které si postupně docela dost lidí toužící mít Jawu pořídí – odhaduji.

Co číst dále? Do jiného svého článku si odkládám řešení různých technických záležitostí.