2013-09-22

Autoškola Tomáš Otisk recenze

Protože po dřívejším absolvování autoškoly DPO nastal čas rozšířit si své řidičské oprávnění B o skupinu A2. Brácha současně dělal skupiny B + A2. Díky nějakým voucherům z TŠ Bolero jsme se rozhodli pro Autoškolu Tomáše Otiska.

Moje druhá a poslední zkušenost s moto autoškolou
Zápis probíhá před vyučováním teorie v učebně v Zábřehu, kde dostanete na úvod všechny potřebné informace. Poté probíhají teoretické hodiny, je nutné absolvovat všechny teorie a to celkem 7x 1,5 hodiny pro nového žadatele. Při rozšíření stačí snad pouze 2. Naplánovat je to možné i při vyučování v Porubě na celkem 4 odpoledne. Na konci vás čeká papírový test. Poté jste zařazení do výcviku jízdy.

Toto není normální den autoškoly, ale vyjížďka pro bývalé žáky pořádaná Tomem
Plánování jízd probíhá způsobem, že vám pan Otisk zavolá a zeptá se, zda-li máte čas tehdy a tehdy. Výhodou této AŠ je, že vás vyzvednout tam, kde potřebujete a lze se domluvit taktéž na konkrétním vysazení. Motorky začínají a končí u Otisků doma v Zábřehu na Rýparově. Ocenil jsem možnost si do garáže zaparkovat svého skútra během jízdy na velké motorce, protože jsem nemusel do MHD v moto oblečení!

Jízdy probíhají s odstupňovanou intenzitou. Nejprve cvičiště, výlety do okolí Ostravy a pak hurá do provozu v centru. Připraveni budete na vše. Jako lehkou nevýhodu uvádím vzdálenost od centra, v DPO autoškole jsem byl v centru každou jízdu (taky aby ne, když se vyjíždělo z vozovny) a tak jsem měl zvládnuté snad všechny chytáky.


Nově se také zkoušky nekonají jen v areálu na Hranečníku vedle autobusových garáží, ale také na ploše Centra bezpečné jízdy Libros odkud se do centra jezdí mnohem příjemněji.

Snad všechny motorky autoškol v Ostravě
Jako velmi pozitivní vnímám vysoce osobní přístup. Tato autoškola působí příjemným rodinným dojmem. Snad i díky tomu jsem zkoušky zvládl na první pokus. Doporučuji Tomáše Otiska i vám!

Jednou takhle na vyjížďce
Doplněno: Už se mi také podařilo rozšířit si A2 na plné A. K tomuto rozšíření je třeba se pouze dostavit na jízdu s komisařem - nic jiného! Tentokrát jsem nezvolil Tomáše, ale Autoškolu Club od Dalibora Tichého, protože to prostě bylo levnější a ještě jsem měl slevu na základě kupónu z nějaké mnou absolvované jízdy zručnosti. Navíc to do autoškoly bylo blíž a spousta dalších nepodstatných důvodů včetně toho, že mohu porovnat další autoškolu.


Zaplatil jsem tedy autoškole i magistrátu, přišel v pátek ráno na zkoušku a bezproblému si odjezdil ještě starou verzi zkoušek (od 1.11.2015 jsou nové). Jízda byla díky praxi bezproblémů, motorka fungovala taky OK. Instruktor - pan Blahut byl velmi příjemný a tak se vše podařilo. Jestli mohu tuto autoškolu Club doporučit? V podstatě ano, ale má zkušenost s nimi byla velmi omezená.

A co vy, kde jste dělali autoškolu na motorku v Ostravě?

2013-09-13

Nokia N8-00 čeština

Dostal se mi do rukou telefon Nokia N8-00 u něhož se projevovalo několik závad, které se daly odstranit přehráním softwaru. Provedl jsem jej přes standardní Nokia Suite (kterou jsem notnou chvilku upravoval, protože musíte mít nejnovější verzi). Co jsem zjistil po dokončení aktualizace je fakt, že mobil byl z šedého dovozu, což se projevilo nepřítomností češtiny. A ihned jsem zjistil druhou skutečnost, že "Nokia změnila" postupy přepsání product code, které bylo nutné k instalaci "správného" firmwaru. Naštestí se z toho dá dostat poměrně snadno...

Pokud už jste někdy dělali podobný zákrok na starším telefonu, pak zapomeňte na JAF, Phoenix, NSS a další skvělé aplikace, jediné co potřebujete je Nokia Care Suite - oficiální nástroj Nokie. Zkuste googlit nejnovější verzi, hledá se dost špatně, proto přikládám link na download + návod a názvy souborů.
Spusťte Nokia Care Suite a klepněte na Product Support Tool for Store, zvolte CareSuite External login (ten dopadne úspěšně, pokud jste správně umístili soubor usergroupsconfiguration.cfg). V tento moment byste měli vidět svůj telefon připojený. Pokračujte v horní liště na Tools a klepněte na Firmware download. 







Nyní stáhnete firmware s příslušnou jazykovou mutací, tak se vybírá pomocí Product Code, není však nutné přepisovat ho v telefonu, jak tomu bývalo dříve.
  • 059D1W3 - původní (anglický) produktový kód
  • 0599844 - Euro3 CZ grey, nově vložený
Doplním všechny další kódy podle barevné mutace, které jsem našel na fóru:
  • 0599766 euro3 CZ dark grey,
  • 0599823 euro3 CZ dark silver,
  • 0599844 euro3 CZ grey,
  • 0599896 euro3 CZ blue,
  • 0599915 euro3 CZ orange,
  • 059D487 (TM-CZ) Silver V1 GV,
  • 059D8L0 (O2-CZ) DARK GREY V1,
  • 059D9N6 (O2-CZ) GREEN V1_COLOR
Vložte tedy tento kód do tabulky a klepněte na Check Online, poté zaškrtněte zatržítko Optional Content a dokončíte tlačítkem download. Stahování se přesune do nižší lišty a běží (1,53 GB).

Po stažení přepněte v levém sloupci Programming a zvolte Change Language Package, vyskočí tabulka ve které byste měli vidět dříve stažený firmware. Vyberte jej a zvolte Start. program vypadá, že sice stahuje, ale v zápětí se přepne do režimu Flashing ROM. 

Po dokončení se už telefon zeptá na volbu jazyka ve které už nechybí čeština. Nicméně se nejedná o permanentní změnu produktového kódu a tudíž by neměl být problém s přípradnou reklamací přístroje. 

Přístroj RM-596 tedy při Product code 059D1W3 používá jazykovou sada 111.040.1511.03.01.
U tohoto telefonu jsem také řešil zapomenutý zamykací kód.

2013-09-09

Synology DS107 automatické zapínání podle času

Dlouho jsem pátral po internetu po způsobu, jak NAS automaticky zapínat a vypínat ve stanovený čas. Možnost automatického vypínání jsem objevil hned, funkčnost byla ihned a bez problémů. Pro automatické zapínání mi však chyběl v DSM radio button, jelikož používám neoriginální verzi 4.3.

Dalším pokusným krokem byla instalace balíčku Advanced Power Manager for Synology DS, který měl zajistit potřebné zapínaní. Nestalo se tak, pouze se opět přístroj sám vypínal.

Teď už jsem začal vážně pochybovat o autostart funkci. Kontrolní měření standby příkonu nevykázalo nadměrnou spotřebu indikující život přístroje. Bylo potřeba nasadit HW řešení. Vytáhl jsem z elektro krabice časovací zásuvku, jenže odpojení elektřiny u bezpečně vypnutého přístroje, nezpůsobí jeho zapnutí po obnovení dodávky. 

Naštestí Google mi opět pomohl! Našel jsem tento článek o úpravě NAS pro automatického bootování, Je to pro model DS106, ale pro DS107 existuje také! Nebudu vás dále napínat, provedl jsem popisovanou úpravu napájením kondenzátoru k zapínacímu tlačítku a Synology disk nyní startuje v časovačem stanovenou dobu. (vypíná se bezpečnou dobu po automackém - bezpečném vypnutí, což je asi 30 minut)

Dovolím si doplnit improvizovanou fotodokumentaci, protože jsem u sebe pořádný foťák. Umístění kondenzátoru je předpokládám jasné. Ověřte před napájením elektrolytického kondenzátoru polaritu přiložením voltmetru k pinům při zapnutém NASu! Já měl totiž polaritu jinak než popisovaly obrázky. Ve spínači je napětí < 5V, volte proto kondenzátor pro dostatečné napětí (> 16V). Kapacitu jsem ponechal 100uF. Připájení je už jen záležitostí minuty a NASka nyní startuje automaticky.





Pokud víte jak na to jinak, připište mi to prosím do diskuse!

2013-09-07

Synology ipkg instalace

Instalace balíčku ipkg do stanice Synology DS-109j u mě probíhala nějak následovně: (vysledováno z jiného postupu) Zapnout Putty a pomocí SSH se připojit a autorizovat na server. Poté naťukat:

wget http://ipkg.nslu2-linux.org/feeds/optware/ds101g/cross/stable/ds101-bootstrap_1.0-4_powerpc.xsh
chmod +x ds101-bootstrap_1.0-4_powerpc.xsh

sh ds101-bootstrap_1.0-4_powerpc.xsh

ERROR: Cannot satisfy the following dependencies for wget-ssl: libidn

wget http://ipkg.nslu2-linux.org/feeds/optware/ds101g/cross/stable/libidn_1.25-1_powerpc.ipk

chmod +x libidn_1.25-1_powerpc.ipk 

sh libidn_1.25-1_powerpc.ipk
ERROR: line 2: syntax error: unexpected word (expecting ")")

ipkg install libidn_1.25-1_powerpc.ipk

ipkg update
ERROR: ipkg: /opt/ipkg-MGBZNf/Packages.gz: No such file or directory file_copy: failed to copy /opt/ipkg-MGBZNf/Packages.gz to /tmp/ipkg.Mf8Jck/optware.gz

vi /root/.profile

i
#PATH=/sbin:/bin:/usr/sbin:/usr/bin:/usr/syno/sbin:/usr/syno/bin:/usr/local/sbin
#export PATH

ESCAPE
:wq

ipkg install libidn_1.25-1_powerpc.ipk


ipkg update

ERROR: An error ocurred, return value: 1. Collected errors: ipkg_download: Command failed with return value 41: `wget --passive-ftp    -q -P /opt/ipkg-l48CiS http://ipkg.nslu2-linux.org/feeds/optware/ds101g/cross/stable/Packages.gz'

wget http://ipkg.nslu2-linux.org/feeds/optware/ds101g/cross/unstable/wget_1.12-2_powerpc.ipk
ipkg install wget_1.12-2_powerpc.ipk
ipkg update
ipkg upgrade

A to je vše, nyní by měl být modul ipkg funkční! Zbývá pouze uklidit instalačky:

rm ds101-bootstrap_1.0-4_powerpc.xsh
rm wget_1.12-2_powerpc.ipk

Na novém serveru Synology 3612xs to šlo o dost snadněji:

wget http://ipkg.nslu2-linux.org/feeds/optware/syno-i686/cross/stable/syno-i686-bootstrap_1.2-7_i686.xsh



chmod +x
syno-i686-bootstrap_1.2-7_i686.xsh
sh syno-i686-bootstrap_1.2-7_i686.xsh

 


2013-09-04

Skútr Maxon Forcer 50 recenze

Je konec léta a já bych rád shrnul své postřehy z měsíčního používání skútru Maxon JJ50QT-22 10 Forcer 50 na kterém jsem najezdil asi 1500 km.

Musím konstatovat, že stroj splnil to, co od něj bylo očekáváno. Jednoduché přibližovadlo nebo jak já rád používám: "kolo, na kterém se nemusí šlapat". Byla to pro mne vlastně první zkušenost s "motorkou", kdy jsem seděl za řidítky, předtím jsem jezdil jen jako baťůžek, když tedy nepočítám Jawu 23. Teď už jsem jezdil i na dospělých strojích, nicméně zpětná zkušenost je stále stejná.



V tovární úpravě má konstručně omezenou rychlost na 45 km/h, která je podle obecních radarů 44 km/h. Na tachometru však ukazuje asi 55 km/h. Nicméně existuje tuning, který odemkne maximální rychlost až na nějakých 70 km/h (nevěřte tachometru) a je to jednoduché! Odšroubujte kryt baterie a rozpojte černý a fialový drát v konektoru. To je celé, tím vyřadíte omezovač otáček z provozu a skútřík se trochu více rozjede. Pokud nemůžete najít zmíněné vodiče, pak vytáhněte baterku - já je měl až vespod a dlouho jsem je nemohl objevit.

Všechno na motocyklu funguje tak, jak se od něj očekává. Jediná uprava byla u mne s vyladěním volnoběžných otáček, aby skútr samovolně nechcípal. Pomůže vám návod. Se skútrem jsem jel i v noci a vzhledem k rychlosti jsem i viděl. Za úplné tmy pomohla i dálková světla, ta jsou ale poměrně nešťastná neboť svítí přiliš do dálky a nejsou vidět díry před motorkou.


Nezbytné je také sledování provozních kapalin. U benzínu je to jasné, má na to palivoměr. 4,5 l nádrž vystačí asi na 120 km, na rezervu v červeném poli jsem dojel bezproblému 40 km. U benzinky budete známí, ta nádrž je fakt malinká...  

Občas zkontrolujte hladinu motorového oleje, ten je v bílé nádržce pod sedlem. Dvířka se otvírají klíčem. Dolévá se olej pro dvoutaktní motory (označen je 2T) a doma ho dáváte třeba do (dvoutaktního) křovinořezu nebo Trabantu. Nemusí se míchat s benzínem, to se děje automaticky. Nádobka na 0,5l mi vydržela asi 1000 km. Na palubce je kontrolka, občas na ni koukněte.


Pozor, originální pneumatiky na mokru docela kloužou! Osobně bych si pořídil jiná zpětná zrcátka, protože v nich toho nevidím zrovna mnoho. Pohodlí na skútru je relativní, je to fajn, ale více než 200 km za den je pro řidiče náročné. Spolujezdec se bude ošívat po 50 km. Fakt to navrhoval číňan na svou velikost... Nicméně stále lepší než jít pěšky!

Za dobu provozu jsem nezaznamenal žádné výraznější problémy a nešvary. Je to pohodové přibližovátko. Co se týká výdrže a životnosti, tak se uvidí až časem. Ostatním uživatelům ale zdárně slouží... Pokud máte zkušenosti třeba se servisováním, napište mi do komentářů.

A co vy, jste spokojeni? Případně si můžete přečíst mé zkušenosti s motorkou 125.