2020-11-22

Otáčkoměr na Jawa 300CL

Klasický Jawař hledá snímač otáček motoru a další mechanické záležitosti známé po desítek let, ale ne, dneska si užijeme trošku více moderních technologií než jen práci se šroubovákem. Nová Jawa není žádný veterán, ale plnohodnotný moderní motocykl, který jen vypadá jako stará klasika.


Jak získat údaje o otáčkách motoru? No přece z diagnostického portu motocyklu pomocí počítače nebo chytrého telefonu. Jawa 300 CL používá komunikaci protokolem K-Line (ISO 9141), který používá jediný vodič a napájení. Diagnostická zásuvka je vyvedena standardním, avšak velmi novým konektorem ISO/DIS 19689 (navžen pro Euro 5 u motocyklů) s červeným zpracováním v oblasti pojistek.



Jak získat data? Pro základní údaje lze použít i úplně základní automobilovou diagnostiku ELM327. V tomto případě doporučuji bluetooth variantu. Modrá krabička s OBD2 16 pinovým konektorem se připojí na přes redukci do konektoru na Jawě. Při troše štěstí, mordování kabelů a přiohnutí držáku na pojistky lze všechno zavřít pod levé víko. Diagnostická zásuvka na motocyklu je narozdíl od auta spínaná se zapalováním, takže nevybíjí baterii, když je stroj odstaven.

To bychom měli hardware, co software. V počítači jsem testoval demo verzí programu ScanMaster-ELM a na mobil jsem zakoupil (nebo je verze s reklamami) aplikaci Torque(PRO). Stačí spárovat mobil s bluetooth diagnostikou a zapnout aplikaci, údaje o otáčkách jsou k dispozici na obrazovce. Takže už jen nějaký hezký držák a je možné vyjet a sledovat živá data z motoru. 


Pokud by vás zajímal třeba vyvedení vodičů, mám jej ve stejném avšak anglickém článku.

2020-11-01

Problémy s Jawa 300 CL

Je to nový motocykl, i když se v Indii už dva roky vyrábí jako prémiovka (v tamějších poměrech), tak do Evropy dorazil stroj teprve letos (2020). Článek je průběžně aktualizován (poslední 12/2021). Proti tamějším kusům je motor v Evropě nově homologovaný na EURO4 (euro 5 model má zadní kotoučovou brzdu), čímž jde vlastně o nevyzkoušený prototyp, který nyní dostalo do rukou 200 testerů. Já jsem jedním z nich, který si účast v zážitkovém programu zaplatili.

Tento článek popisuje technické záležitosti, které jsem řešil. Jestli vás zajímá recenze a pozitivní zkušenosti či jak stroj jezdí, navštivte můj popisný článek.

Jawa 300 CL autumn

Zdá se, že některé kusy mají příliš nízké volnoběžné otáčky. Motor na křižovatce vypne. Moje Jawa na toto netrpí. Klasický Jawař by vzal šroubovák a hledal nastavovací trysku na karburátoru. My moderní lidé si připojíme diagnostiku, ale i tak není co nastavit. Nízké volnoběžné otáčky jsou prý dány palivovou mapou a s tím se doma nic udělat nedá. Částečné řešení: používejte prémiové palivo. Dlouhodobá věc: S rostoucími najetými kilometry se problém přestává projevovat, nicméně na studeném motoru v chladném počasí existuje ve velmi malé míře stále.

Další majitel zkoušel neúspěšně sehnat náhradní svíčku. Originální je svíčka Bosch UR 3CP30 a původně neměla v EU přímou náhradu. Interval výměny moderních svíček je dostatečný a určitě takový díl nepatří mezi povinnou Jawa výbavu k odstraňování problémů na cestě. Nějakou svíčku již nabízí finský autorizovaný prodejce a odhaduji, že jde o díl přímo z Jawy. P.S. originálních dílů tam mají více.

Co potkalo mě? Upadávají mi koncovky výfuků. Nejde o uvolnění nějaké součástky, podle pozorování by to měla být integrální součást doutníku. Vyřešeno u dealera záruční opravou a později dodané motorky mají toto již opraveno přímo v továrně.



Kvalita svárů: tu je těžké objektivně posoudit. Držet to drží a na viditelné části rámu jsou v pořádku - to si výrobce pohlídal, respektive to údajně v Česku opravují. Co je méně vizuálně atraktivní, je konstrukce pod sedlem, ta je vyloženě svařená škaredě. Dobrou zprávou je skutečnost, že to tam kromě servisních úkonů není vidět. 


Motorka používá soudobé technologie: šrouby mají imbusy a spousta věcí (zejména kabeláže) je přichycená k místu, kde má být pomocí stahovacích pásků. Dvojitá izolace vodičů je poměrně často ukončena před konektorem, kde je vidět spodní barevná izolace. To vypadá trochu amatérsky zejména při porovnání s vymazlenými renovacemi.
 
Co jsem vysledoval na svém kusu je nerovnoměrné napnutí řetězu. Zejména při nastavování provisu je potřeba dávat pozor. Stalo se mi, že jsem nastavil ideální hodnotu, dotáhnul, pootočil kolem a řetěz byl tvrdě napnutý. Prý by to mohl být křivý rám, nevím.

Co mě dále trápí je spotřeba oleje. Žere mi to trvale od novoty alespoň 1 deci 10W50 na 1000 ujetých kilometrů. Od jiného majitele jsem o tomto problému neslyšel. Zatím jsem neřešil co s tím a občas dolévám. Pozor na přelití - je velmi snadné, přečtěte si manuál, jak kontrolovat hladinu oleje a postavte motorku na opravdovou rovinu, je na to citlivá. Před výměnou dávejte pozor: olejový filtr má pružinu, která musí přijít s novým filtrem (kdyby neměl, nezačínejte měnit - nejde přehodit).


Kope mi přední brzda při pomalém dobržďování na křižovatkách (z velké rychlosti to nedělá). Odpověď po zkoumání je "zvlněný brzdový kotouč". To je závada, která se údajně stává i aut, když se horký disk dostane do kontaktu s vodou třeba z kaluže. Na vině je tloušťka materiálu - disk je prostě příliš tenký. Odpověď firmy Jawa je, že to není záruční oprava. Odpověď Jawa fandy je, že i jeho 650 kopala stejným způsobem. Nový brzdový disk stojí lehce přes 3000 Kč a momentálně (11/21) není dostupný jako náhradní díl. Už se našel i další majitel, kterému to dělá - projevuje se to až od cca 6000 jetých km.

Závadou o které vím jenom z doslechu je trvalá signalizace oranžové kontrolky motoru. Podle slov majitelů jde o nějakou závadu lambda-sondy, kterou továrna Jawa doporučuje ignorovat i protože nijak neovlivňuje jízdu. Nevím, jestli stačí kód vymyzat diagnostikou, ale hádám, že se závada opět objevuje.

Zdá se, že jsem po 15 tisících kilometrech sjel zadní indickou pneumatiku za hranici životnosti. Tak si objednáme novou a pojedeme dále, nicméné použitý rozměr 120/80 R17 TT není zrovna nejčastějším rozměrem v nabídce. 
 
 
Technický průkaz uvádí značení 2.50x17 120/80-17 61M. Na moto budou dle mého průzkumu pasovat následující modely
  • Michelin Pilot Street
  • Dunlop ARROWMAX GT601 (objednány)
  • Bridgestone BT 46
  • Bridgestone BT 39
  • Dunlop K555
  • Avon Roadrider AM26 
  • Duro HF-297

Na stránkách indické Jawy je vidět příslušenství (opěrky, padací rám), které česká Jawa neprodává a dle mého názoru žádné příslušentví dovážet/dělat nebude. Hádám, že bude třeba si všechno vyrábět i nadále sám nebo se dívat na českém aftermarketu. Doplňky se mi nepodařilo získat z nějakého indického eshopu a web novyperak.cz je z odpovedi na dotaz neplánuje dovážet.
 

 
Ptal jsem se pana Krafta na mřížku viditelnou na fotografiích na levém zadním kole. Vypadá, že je to držák brašen, ale je jen na jedné straně a oficiální odpovědí je "jednostranná ochrana kola proti vniknutí oblečení do výpletu". Je ji možné objednat z Týnce za 500 Kč plus 200 Kč dobírky. Motorky na export je měly přibalené automaticky (E homologace na tom žádná není). 
 
 
Tato mřížka se nedá bez úpravy zkombinovat s tažným na PAV od firmy Mototechnik.cz. Co tedy s ní? Já jsem uřezal tu část mezi šrouby blokující současnou montáž. Dále jsem vyvrtal otvor a odbrousil dvě plošky, do kterých mi nyní pasují úchyty na "cyklistická brašna na nosič 500 20 l červená ELOPS" z Decatlonu. Vychází to na centimetr k výfuku, ale za jízdy se to nepálí ani bezkontaktně, protože doutík vzadu není horký.
 
 
Prostor pro zavazadla jsem nezískal velký, ale alespoň nějaký. Ta cyklo taška není zrovna voděodolná a kapacitní, ale místo na mikinu či láhev s vodou na vyjížďku poskytuje. Kloboučková matka tlumiče udělala díru do vnější látky vnitřní strany. Aby se plná taška nepokoušela nevyskočit, pojišťoval jsem ji gumicukem. Prostě elegance sama, vyrobte prosím někdo dobrý držák na tak akorát velké kufry a dejte mi vědět.


Zmíněné tažné pro vozík PAV od Mototechnika jsem si objednal. Přišel jenom držák bez elektroinstalace, takže nevím kam se to zapojuje. Samotný držák pasuje v základu špatně, měl jsem jej přes RZ. Vyrobil jsem si krátkou prodloužovačku  na úchyty (na foto jsou ještě pásky) vedoucí kolem blinkrů, aby držák zapadnul tam, kam má. Možná je každá motorka jinak křivá, ale toto řešení se mi nelíbí a nevěřím tomu v zátěži, protože kdo by jezdil s prázdným PAVíkem. Celého PAVa jsem si tedy od Mototechnika nekoupil i když jsem mu vděčný, že přišel okamžitě s nějakým řešením. Ještě je možnost koupit vozík i u slovenského výrobce. V Česku jezdí minimálně jedna motorka s tímto vozíkem.
 



Zatím nejdál je ve výrobě držáku na kožené brašny pan Vráťa Ševčík, který dopasoval nosiče z Kawasaki W650/800, ale bylo nutné dodělat pod sedlo malé držáčky.
 
 
Aby to nevypadalo, že neumím vzít do ruky nářadí, tak jsem si vyrobil držák zámku na kotouč. Mám ho přichycený ve volném závitu na rámu zleva od ventilátoru chladiče (model "42" tam má klakson). Zámek tam drží spolehlivě a jako lávovým kamenem se s ním dají rozehřát zmrzlé prsty.


Zrcátka jsou příliš ve středu a není v nich dobře vidět. "Univerzální adaptér pro rozšíření zrcátek" to vyřeší lépe, akorát se zvýší už tak vysoké vibrace. Pozor pravé zrcátko má M10 levý (opačný) závit. Závity zrcátek mám stejně zalepené, protože se samy o sobě pořád sklápí.

U nového motocyklu si zkontrolujte stav provozních kapalin. Chladící kapaliny bylo málo, brzdovka byla naopak až nad okem.

Mnoho majitelů se rozhodne přebarvit standardní černé podsedlové plasty "do barvy karoserie". Je tam odstín BURGUNDY PRIME DELFLEET (350) EFT.44270. Já odstranil oranžovou odrazku zboku chladiče (je na šroubu) a díry zajistil černou reflexní samolepkou. Asi s tím bude nějaký zákonný problém hádám.

Klíče v zapalování, zejména ty přídavné od garáže a zámku kotouče mi ťukají do rámu a už tam docela zrasovaly lak. Doporučuji si tam dát včas nějakou samolepku.
 

Odletující kámen mi rozbil přední světlo. Nechápu jak se to stalo, ale prostě jsem potřeboval nové sklo. Objednat jenom samotný skleněný kus se nedá protože je do základny vlepený a tak jsem vzal celou lampu. Cena 155 € (~ 3800 Kč) i s dopravným. Trvalo to tuším tři týdny.
 


Akumulátor: vlastní chybou jsem si v zimě podbil baterku a zničil ji. Originální kus má označení jako VARTA YTX9 (FA). V Česku se prodává typ YTX9-BS a ten tam pasuje identicky.

Aby vás to nevyděsilo: při sepnutí zapalování do první pozice dojde k rozsvícení všech kontrolek, ručička rychloměru dojde na konec a vše se vrátí do výchozí pozice. Kontrolka přehřátí se ničeho neúčastní jen velmi velmi krátce problikne. Není to vada, ale vlastnost.

 
Jawa nemá žádné pokročilejší funkce podpory výletu - nemá ani denní počítadlo kilometrů. V podstatě to ničemu nevadí. Já se rád toulám malými cestami a tak jsem si přidal navigaci od TomTom Rider 550 se zámky. Uchycení RAM držákem na řidítku je pevné a nabíjecí kabel lze protáhnout přes světlo. Nezapomeňte na vypínač.
 
Zkušenost s alternativním prodejcem novyperak.cz. Koupil jsem si tam pád drobností ze sekce náhradní díly, protože samotná Jawa nemá ani katalog dílů. Objednávku jsem poslal přes eshop, 3 týdny bylo ticho. Kvůli poznámce v objednávce jsem byl telefonicky kontaktován (žádný telefon není na webu uveden) manželkou pana majitele a za dva dny jsem dostal na dobírku svou objednávku. Došlo k chybě výběru, odstoupil jsem obratem od smlouvy a nyní čekám třetí týden na vrácení peněz. Zdá se tak, že ani tento prodejce v podstatě originálních dílů nemění zažitou trýznivou zkušenost s objednáváním dílů na nové Jawy. P.S. vlastně nevím co je standard v automotive originálních dílech, nicméně třeba motojelinek.cz s náhradními díly na veterány funguje rychle jako normální eshop.

 
Největší problém motorek Jawa je firma Jawa Moto spol. s.r.o. a její (ne)komunikace. Nicméně pro domácí značku a snad posledního evropského výrobce to lze nějak zkousnout i protože většina prodejců jsou srdaři ke kterým je radost jezdit na servis. V tom se zkušenost liší od prodejců jiných značek, kde není neobvyklý mizerný servis

Osobně mám pocit, že jde spíše o detaily v kuse krásného motocyklu. Kritika se snadno říká, převažuje však spokojenost s motorkou. Za první rok jsem najel šťastných 15 000 km. Čtěte dále o mé dlouhodobé zkušeností, případně článek o výletu za polární kruh na této moto.