Jak cestovat Onnibusem v 10 tipech

Vzhledem k poměrně omezené nabídce rozličných dopravců se ve Finsku dříve či později dostanete k cestování s tímto dopravcem. Možná je tento článek nošením dříví do lesa, ale třeba vám některý z tipů pomůže, zejména cestujete-li poprvé. Článek je z předpandemického období covid-19 a aktualizován po něm.

1. který Onnibus
Onnibus byla původně samostatná společnost, kterou koupil jeji konkurent, čímž se vytvořil monopol (tolik oblíbený útvar ve Finsku). V následujícím textu popisuji hlavně "klasický" MEGA Onnibus (dvoupatrové autobusy VanHool), jelikož s verzí Flex v podstatě nejezdím (původní Koiviston Auto).

2. čas cestování
Ke konci pracovního týdne, zejména v pátek odpoledne a neděli probíhá migrační období. Většina lidí někam jede a tak jsou jízdenky drahé. Na pasažéra dosedá veškerý diskomfort daný plným autobusem. Pokud můžete cestovat v časy, které nevyhovují mainstreamovému pracujícímu, budete se mít lépe.

3. nákup jízdenky
Probíhá online, přes webovou stránku nebo aplikaci. Při propojení zákaznickým účtem se jízdenka přenáší mezi platformami. Aplikace je skvělá pro odbavení řidičem. Pro získání slevového kupónu je vhodné si prolistovat  úvodní karusel na webu Onnibusu. Pokud víte, že budete cestovat, kupte si jízdenky co nejdříve, samozřejmě. Nicméně pokud jste ten moment prošvihli, tak jestli nakupujete týden nebo den před odjezdem už je většinou jedno. Nicméně se vyhněte dnu odjezdu, to se cena může ještě zvýšit. Onnibus nenabízí žádnou možnost storno ani výměnu lístku.

Ušetřit na jízdence je možné, pokud si koupíte lístek na Onnibus přes stránky Matkahuolto, někdy to funguje se slevou. Nemáte pak klasický lístek, ale šofér vás má v systému podle jména cestujícího. V tom případě taky nemáte rezervováno sedadlo a sedáte si, kde je volno (koukněte na volná místa přes appku), což nějak nechápu jak funguje, když je autobus plný.

4. volba sedadla
Autobusy Van Hool, které Onnibus používá jsou dvoupatrové sardinkobusy. Nabízí klasické sedačky a za 2 € příplatek premium sedačky. Se svými 190 cm se na klasickou sedačku vlezu taky, ideálně když vedle mě nikdo nesedí. Práce na notebooku je tak krkolomná, ale vydržet se to dá zejména přes den. Pokud délka vaší cesty začíná překračovat 4 hodiny, tak o premium sedadle reálně uvažujte, zejména hrozí-li, že bude plno a nebude si možné neoficiálně přesednout.

VIP jsou první sedadla s výhledem, které jsou fajn v létě, kdy je teda něco vidět. V zimě je tam špatné topení, venku tma a není kam si dát nohy. Pokud toužíte po výhledu na obsluhu stroje, je možnost posadit se i za řidiče v dolním patře. Další VIP jsou v dolním patře vpravo, zejména za čtveřicí se stolečkem (plus jedna řada) je dvojsedačka bez podesty (bez schodu) a velká spousta místa na nohy, nejvíce v celém autobusu.

Poslední VIP sedačky jsou v zadní pravé části horního patra. Tam mě najdete nejčastěji, neboť si rezervuji klasické sedadlo přes uličku a když je VIP prázdné, tak si tam přesedám. Poslední řada sedaček (tzv. lavice) je u domorodců velice oblíbená a je o ni boj, taky tím, že se tam nejlépe spí podél.

5. služby na palubě
Při cestě byste měli mít možnost se připojit na WiFi (s captive portálem), bez poplatku a omezení. U posledních cest se mi stálo, že byla WiFi nefuknční. Ve Finsku to strašně málo lidí trápí, protože všichni mají neomezené datové tarify, které si lze sdílet na počítač. Pokrytí mobilními sítěmi je ve Finsku dobré a lze sledovat streamovaný Netflix po celou dobu cesty. 230 V zásuvky jsou pod sedadlem, takže napájení je také pohoda.

Samozřejmostí je toaleta na palubě. Její použítí je tak však trochu akrobatické cvičení. Na trase Tampere-Vaasa byla jedna zastávka u benzínky, ale jinak se jede v kuse. Některé spoje mají v Tampere kolem 15 minut času než se vymění cestující a je možné vystoupit z busu - při nástupu chce řidič vidět znova jízdenku a hlavně když vám to ujedete i s věcmi, tak jste nahraní.

6. nástup
Autobus v průběžných zastávkách zastavuje nejprve na výstupní zastávce, kde vyloží cestující a zavazadla, zavře dveře a popojede na nástupní perón. Je to folklor, co není nikde uveden a vždycky to nějakého cizince strašně vyděsí: popojíždící autobus dobíhá, volá a mává. Správné nástupiště, kde čekat, je napsáno v odjezdové hale na některém z monitorů. Pakliže nastupujete někde v divočině, tak je potřeba podat znamení na autobus (mávnout), protože v místní kultuře jsou autobusové zastávky na znamení vždy. Řidič ze systému ví, že má někoho nabrat, ale i tak by mohl projet bez zastavení.

Při boardingu řidič kontroluje nějakou část kódu z jízdenky - na jméně cestujícího nesejde. Jízdenka plně stačí pouze v telefonu. U řidiče je možné jízdenku taky koupit, ale je možné, že se dá platit jen kartou.

7. zavazadla
Zavazadla bere Onnibus něco jako dva velké kufry a příručák. Já jsem se stěhoval vždycky vlakem, takže nevím jak je to s více kufry. Nicméně když víte, že bude autobus plný, neberte si klasický batoh na palubu, protože ho není kam dát a zavazí vám pod nohama. Já si nejraději oddělím notebook s nabíječkami, vodou a svačinou či čtením do látkové tašky a batoh dám k přepravě. Schránka nad hlavou je totiž strašně malá (nízká) a vleze se do ní tak akorát kabát.

8. komfort
Teplota v autobuse je proměnlivá mezi spoji a ročními obdobími. Je potřeba být připraven jak na zimu tak na teplo. Za trest je cestování v tvrdých jeansech a jiných nekomfortních kouscích. Několik hodin v autobuse stačí samo o sobě, proč si to komplikovat nepohodlným oblečením sama sebe.

9. ostatní
Nástup v jiný čas a na jiném místě je obvykle problém. Vyhývám se stavu, že bych nastupoval na další zastávce než jsem si koupil jízdenku. Dejte vědět jestli s tím nebyl problém, v podmínkách je to zakázáno. Taktéž není možné jet dřívějším spojem než máte zakoupený, to jsem zkoušel a byl jsem striktně odmítnut i když by autobus podle rezervačního systému skoro prázdný. Vystoupit si můžete na kterékoliv zastávce chcete, stačí zmáčkout tlačítko STOP pro ty menší, kde se nestaví běžně.

Krása finského jazyka je v postfixech, neboli koncovky jsou slovotvorné. Nebuďte překvapeni, když v Tampere uvidíte křižovat se dva autobusy na lince C9 s velkým transparentem Turusta a Turkuun a vy jste v háji, protože jste chtěli do Turku. To je extrém, protože jinak je značení autobusů přehledné.

10. jiní dopravci

I když je trh monopolem, jsou k nalezení i další dopravci či spoje. Hledejte na webu Matkahuolto.fi, kde jsou užitečné zejména dálkové autobusy zajíždějící na letiště ve Vantě v neobvyklých časech. (obvykle rozvážejí balíky na sběrná místa - mají půlku autobusu skříňovou). Občas jedou spoje paralelně s trasou Onnibusu a pokud je cena příznivá raději volím je. Na palubě je více místa obecně a královská je keramická toaleta v zadní části. Nebývá zde rezervace na místa a tak je tlačenice na zastávce trošku větší i když klasicky finsky tichá.

Tolik k mým postřehům o cestování autobusem po zemi tisíců jezer. Doufám, že tato má zkušenost či recenze pomohou někomu dalšímu k pohodlnému cestování.

Otáčkoměr na Jawa 300CL

Klasický Jawař hledá snímač otáček motoru a další mechanické záležitosti známé po desítek let, ale ne, dneska si užijeme trošku více moderních technologií než jen práci se šroubovákem. Nová Jawa není žádný veterán, ale plnohodnotný moderní motocykl, který jen vypadá jako stará klasika.

Jak získat údaje o otáčkách motoru? No přece z diagnostického portu motocyklu pomocí počítače nebo chytrého telefonu. Jawa 300 CL používá komunikaci protokolem K-Line (ISO 9141), který používá jediný vodič a napájení. Diagnostická zásuvka je vyvedena standardním, avšak velmi novým konektorem ISO/DIS 19689 (navžen pro Euro 5 u motocyklů) s červeným zpracováním v oblasti pojistek.

Jak získat data? Pro základní údaje lze použít i úplně základní automobilovou diagnostiku ELM327. V tomto případě doporučuji bluetooth variantu. Modrá krabička s OBD2 16 pinovým konektorem se připojí na přes redukci do konektoru na Jawě. Při troše štěstí, mordování kabelů a přiohnutí držáku na pojistky lze všechno zavřít pod levé víko. Diagnostická zásuvka na motocyklu je narozdíl od auta spínaná se zapalováním, takže nevybíjí baterii, když je stroj odstaven.

To bychom měli hardware, co software. V počítači jsem testoval demo verzí programu ScanMaster-ELM a na mobil jsem zakoupil (nebo je verze s reklamami) aplikaci Torque(PRO). Stačí spárovat mobil s bluetooth diagnostikou a zapnout aplikaci, údaje o otáčkách jsou k dispozici na obrazovce. Takže už jen nějaký hezký držák a je možné vyjet a sledovat živá data z motoru. 

Pokud by vás zajímal třeba vyvedení vodičů, mám jej ve stejném avšak anglickém článku.

Problémy s Jawa 300 CL

Byl v roce 2020 nový motocykl, i když se v Indii už dva roky vyráběl jako tamější prémiovka. Proti indickým kusům je motor v Evropě nově homologovaný na EURO4 (a nyní už i euro 5 model s extra sondou na výfuku). Byl jsem jedním z prvních 200 testerů/zákazníků tohoto vozidla.

2023: Ve zkratce: motocykl nyní vlastním 3 roky a ujel jsem na něm přes 20 tisíc kilometrů bez provozní závady a jen s několika drobnostmi. Které dále popisuji. Koupil bych si ho znova? Ano. Měl bych místo něj raději původního veterána? Ani náhodou.

Tento článek popisuje technické záležitosti, které jsem řešil. Jestli vás zajímá recenze a pozitivní zkušenosti či jak stroj jezdí, navštivte můj popisný článek.

Zdá se, že některé kusy mají příliš nízké volnoběžné otáčky. Motor na křižovatce vypne. Moje Jawa na toto netrpí. Klasický Jawař by vzal šroubovák a hledal nastavovací trysku na karburátoru. My moderní lidé si připojíme diagnostiku, ale i tak není co nastavit. Nízké volnoběžné otáčky jsou prý dány palivovou mapou a s tím se doma nic udělat nedá. Částečné řešení: používejte prémiové palivo. Dlouhodobá věc: s rostoucími najetými kilometry se problém přestává projevovat až úplně zmizí (10 000 km) v plně neupraveném stavu.

Další majitel zkoušel neúspěšně sehnat náhradní svíčku. Originální je svíčka Bosch UR 3CP30 a původně neměla v EU přímou náhradu. Interval výměny moderních svíček je dostatečný a určitě takový díl nepatří mezi povinnou Jawa výbavu k odstraňování problémů na cestě. Svíčky jsou již k dispozici. Obecně Týnecká Jawa zásobuje díly dobře a po dvou letech mají na webu konečně katalog dílů. Případně lze součástky zakoupit na PartDeck.cz. 

Co potkalo mě? Upadávají mi koncovky výfuků v prvních 500 kilometrech. Nejde o uvolnění nějaké součástky, podle pozorování by to měla být integrální součást doutníku. Vyřešeno u dealera záruční opravou a později dodané motorky mají toto již opraveno přímo v továrně.

Kvalita svárů: Velké téma při představení modelu. Jako není to moc pěkně svařené, ale držet to drží. Na viditelné části rámu jsou v pořádku - to si výrobce pohlídal, respektive to údajně v Česku opravují. Po 20 000 najetých kilometrech po Evropě dodávám, že sváry nejsou problém a kromě Čechů se jim nikdo nevěnuje, respektive stačí říct "Made in India".

Motorka používá soudobé technologie: šrouby mají imbusy a spousta věcí (zejména kabeláže) je přichycená k místu, kde má být pomocí stahovacích pásků. Dvojitá izolace vodičů je poměrně často ukončena před konektorem, kde je vidět barevná izolace. To vypadá trochu amatérsky zejména při porovnání s vymazlenými renovacemi. Nicméně sériové Jawy byly vždycky mizerně vyrobené, takže to sedí do ducha značky.

 

Co jsem vysledoval na svém kusu je nerovnoměrné napnutí řetězu. Zejména při nastavování provisu je potřeba dávat pozor. Stalo se mi, že jsem nastavil ideální hodnotu, dotáhnul, pootočil kolem a řetěz byl tvrdě napnutý. Prý by to mohl být křivý rám, nevím. Je to otravné, ale dostanete to do oka.

Co mě dále trápí je spotřeba oleje. Žere mi to trvale od novoty něco jako půl deci 10W50 na 1000 ujetých kilometrů. Od jiného majitele jsem o tomto problému neslyšel. Zatím jsem neřešil co s tím a občas dolévám. Pozor na přelití - je velmi snadné, přečtěte si manuál, jak kontrolovat hladinu oleje - je potřeba dodržet časování, protože olej stéká z hlavy. Poznámka se servisu: Před výměnou oleje si zkontrolujte, že olejový filtr má pružinu, která musí přijít s novým filtrem (kdyby neměl, nezačínejte měnit - nejde přehodit).

Kopala mi přední brzda při pomalém dobržďování na křižovatkách (z velké rychlosti to bylo lepší). Odpověď po zkoumání je "zvlněný brzdový kotouč". To je závada, která se údajně stává i aut, když se horký disk dostane do kontaktu s vodou třeba z kaluže. Na vině je tloušťka materiálu - disk je prostě příliš tenký. Odpověď firmy Jawa je, že to není záruční oprava (stejně jako dealeři třeba od BMW motorrad). Odpověď Jawa fandy je, že i jeho 650 kopala stejným způsobem. Nový brzdový disk stojí lehce přes 3000 Kč. Už se našel i další majitel, kterému to dělá - projevuje se to až od cca 6000 jetých km.

Závadou o které vím jenom z doslechu je trvalá signalizace oranžové kontrolky motoru. Podle slov majitelů jde o nějakou závadu lambda-sondy, kterou továrna Jawa doporučuje ignorovat i protože nijak neovlivňuje jízdu. Nevím, jestli stačí kód vymyzat diagnostikou, ale hádám, že se závada opět objevuje.

Po 15 tisících kilometrech jsem sjel zadní indickou pneumatiku za hranici životnosti. Tak si objednáme novou a pojedeme dále, nicméné použitý rozměr 120/80 R17 TT není zrovna nejčastějším rozměrem v nabídce.

 

 

Technický průkaz uvádí značení 2.50x17 120/80-17 61M. Na moto budou dle mého průzkumu pasovat následující modely

• Michelin Pilot Street
• Dunlop ARROWMAX GT601 (objednány)
  
• Bridgestone BT 46
• Bridgestone BT 39
• Dunlop K555
• Avon Roadrider AM26 
• Duro HF-297
  

Přední pneu se sjela do kontrolního bodu po 20 000 km. 

 

Problém s Dunlop ArrowMaxy je, že jsou to snad bezdušové gumy a je velmi těžké je přezout v domácích podmínkách a na cestě už vůbec ne. Přístě bych si raději objednal indické originály. Nejvíc cool gumy, co jsem zatím viděl nazuté jsou terénní Heidena u dealera Jawa Písek (hledejte na FB). Kola jsou dušové, náhradní duše je obrovské heblo na vození s sebou. Nicméně asistenčka má v neděli odpoledne problém najít otevřený pneuservis, natož moto.

Příslušenství jako brašny a podobné pičičovinky chyběly první dva roky prodeje, což mě neuvěřitelně štvalo, protože v Indii na webu výrobce byly vidět. Vymýšlel jsem všelijaké obezličky pro zvýšení praktičnosti, teď už jenom dodávám: navštivte PartDeck.cz a vybírejte tam. Cena není úplně nízká, ale odpovídá ceně motocyklu.

Brašny, kufry a úložný prostor na nové Kývačce jsem řešil v tomto příspěvku.

Všechny problémy se zavazadly mi vyřešil nosič od JawaKorda. Nahoru jde dát cokoliv je potřeba pro denní výlet a vzpěry slouží jako podpora moto brašen přes sedlo. Nic více není třeba.

 

 

Jak je to s mřížkou viditelnou na fotografiích na levém zadním kole. Vypadá, že je to držák brašen, ale je jen na jedné straně a oficiální odpovědí je "jednostranná ochrana kola proti vniknutí oblečení do výpletu". Lze ji objednat z Týnce za 500 Kč plus 200 Kč dobírky. Motorky na export je měly přibalené automaticky (E homologace na tom žádná není). Protikus na druhou stranu si někteří majitelé vyrobili sami. Já jsem ji trošku řezal, aby mi tam šla nacvaknout cyklobrašna.

 

 

Mám tažné pro vozík PAV od Mototechnika. Přišel jenom držák bez elektroinstalace. Samotný držák pasuje v základu špatně, měl jsem jej přes RZ. Vyrobil jsem si krátkou prodloužovačku na úchyty vedoucí kolem blinkrů, aby držák zapadnul tam, kam má. Možná je každá motorka jinak křivá, ale toto řešení se mi moc nelíbí. 

 

Celého PAVa jsem si tedy od Mototechnika nekoupil i když jsem mu vděčný, že přišel okamžitě po představení modelu s nějakým řešením. Ještě je možnost koupit vozík i u slovenského výrobce. V Česku jezdí minimálně jedna motorka s tímto vozíkem.

 

 

Aby to nevypadalo, že neumím vzít do ruky nářadí, tak jsem si vyrobil držák zámku na kotouč. Mám ho přichycený ve volném závitu na rámu zleva od ventilátoru chladiče (model "42" tam má klakson). Zámek tam drží spolehlivě a jako lávovým kamenem se s ním dají rozehřát zmrzlé prsty.

Zpátky k opravdovým problémům.

Zrcátka jsou tragédie. Jsou příliš ve středu a není v nich dobře vidět. "Univerzální adaptér pro rozšíření zrcátek" to vyřeší lépe, akorát se zvýší už tak vysoké vibrace. Pozor pravé zrcátko má M10 levý (opačný) závit. Závity zrcátek mám stejně zalepené, protože se samy o sobě pořád sklápí. Nezapomeňte si při úpravách dodat pérovky.

U nového motocyklu si zkontrolujte stav provozních kapalin. Chladící kapaliny bylo málo, brzdovka byla naopak až nad okem.

 

Občas mám pocit, že ventilátor hučí nějak divně, ale zatím jsem neměl problém a neřešil to. Dochlazování jede celkem často po zastavení v létě.

Mnoho majitelů se rozhodne přebarvit standardní černé podsedlové plasty "do barvy karoserie". Je tam odstín BURGUNDY PRIME DELFLEET (350) EFT.44270. 

 

Já jsem si odstranil oranžovou odrazku zboku chladiče (je na šroubu) a díry zajistil černou reflexní samolepkou. Asi s tím bude nějaký zákonný problém hádám.

Klíče v zapalování, zejména ty přídavné od garáže a zámku kotouče mi ťukají do rámu a už tam docela zrasovaly lak. Doporučuji si tam dát včas nějakou samolepku.

 

Odletující kámen mi rozbil přední světlo. Nechápu jak se to stalo, ale prostě jsem potřeboval nové sklo. Objednat jenom samotný skleněný kus se nedá protože je do základny vlepený a tak jsem vzal celou lampu. V Česku na PartDeck.

 

Akumulátor: vlastní chybou jsem si v zimě podbil baterku a zničil ji. Originální kus má označení jako VARTA YTX9 (FA). V Česku se prodává typ YTX9-BS a ten tam pasuje identicky. 

Aby vás to nevyděsilo: při sepnutí zapalování do první pozice dojde k rozsvícení všech kontrolek, ručička rychloměru dojde na konec a vše se vrátí do výchozí pozice. Kontrolka přehřátí se ničeho neúčastní jen velmi velmi krátce problikne. Není to vada, ale vlastnost.

 

Když jsme u budíku. Pod sklem se hromadí vlhkost. Ano jezdil jsem i ve velkých lijácích. Když je venku chladno, tak je to docela akvárko. Jestli chcete majitele rozčilovat namísto dotazování se na sváry, tak se prosím ptejte na druh preferovaných rybiček. Dělají to jak kývačky tak péráci.

 

Jawa nemá žádné pokročilejší funkce podpory výletu - nemá ani denní počítadlo kilometrů. V podstatě to ničemu nevadí. Já se rád toulám malými cestami a tak jsem si přidal navigaci od TomTom Rider 550 se zámky. Uchycení RAM držákem na řidítku je pevné a nabíjecí kabel lze protáhnout přes světlo k baterce velmi snadno. Nezapomeňte na vypínač.

 

Řetěz a řetězovka vydržela přesně 20 100 km než mi řetěz spadl, musel být zkrácen a vyměněn. Rozeta je docela drahá.

Největší problém motorek Jawa je český dovozce a dříve výrobce firma Jawa Moto spol. s.r.o. a její (ne)komunikace a obecně komunistický styl myšlení a prodeje. Občas se však zdá, že se pár lidí snaží o zlepšení. Naštěstí jsou koncoví prodejci srdaři ke kterým je radost jezdit na servis. V tom se zkušenost liší od prodejců jiných značek, kde není neobvyklý mizerný servis. 

Osobně mám pocit, že popsané záležitosti jsou spíše o detaily v kuse překrásného motocyklu. Kritika se snadno říká, převažuje však spokojenost s motorkou.

Dále můžete pokračovat na rozcestník článků o této motorce.

Jawa 300 CL diagnostics OBD2 socket

New Jawa made in India by Classic Legends brings new subcontractors and new components than Czechoslovakian Jawa with well-known parts from AutoPAL Nový Jičín or Jikov České Budějovice etc.

Today I would like to focus on diagnostics connection to Jawa 300 CL (the model year 2020). Since it's a new motorbike there must be a modern communication standard used and it is, you can find there the OBD2 EURO5 6-pin diagnostic connector known as ISO/DIS 19689.

Diagnostics socket can be found under the lid on the left side of the motorbike close to the fuse box. There is a socket splitting into two connectors. The red one is a diagnostic socket marked on the label as Spark Minda MTWL WIRING VEHICLE DIAGNOSTIC-1 cust. part no. T1501RKW0050N. What I love the most is the type mark "Minda part. no SAMPLE Rev:1" as completely useless information.

Funny observation: this diagnostics plug is just an extension cable from another socket which heavily reassemble Yamaha OBD2 4 pin connector BUT there is "opposite sex socket" and actually different central protection key, so it can't be used.

Let's focus on pin-out and function:

 This red diagnostics connector cable has 3 input cables

• black (picture as solid green)
  
• position: left down (3)
• meaning: GND
  
• red+black (picture as black with white stripe)
  
• position: right top (4)
  
• meaning: +12V
  
• yellow+black (picture as orange with white stripe)
  
• position: left top (6)
  
• meaning: K-Line - ISO 9141
  

 

Let's check the other side of the connector because it has 4 input cables with all the mentioned colors plus yellow+blue wire. One wire is lost in that Minda extension cable.

Don't get confused: Jawa specific OBD2 settings is visible on this video with preproduction Jawa Perák model visible because we see on video that there is used CAN BUS standard (ISO 15765-4) which is different from single wire K-line (ISO 9141) solution. There is also 6-pin motorbike socket on the video with different color scheme in the description which leads into conclusion of different plug standard used on Perák compared to the 300 CL or the 42.

So let's connect 300 CL to the computer: I am expecting you to want to connect on a standard 16-pin OBD2 diagnostics socket. Put plus pin to number 16 and minus to pin number 4. The data wire is plugged into pin number 7 known as "ISO9141 K-LINE". That's all - three wires are enough.

I was connecting with a very basic ELM-327 chip car diagnostic device connected into a computer with ScanMaster ELM software, but you can use also Bluetooth diag for connection to your Android phone. Just try it before on some other vehicle (suitable car) if it actually works.

The protocol for connection to Jawa 300 CL is ISO 14230-4 (KWP FAST) with baud rate 38400. That's all that you need to know. You can see RPMs and other data, which might be useful if you are debugging idle speed since the European version is quite sensitive for their levels.

The diagnostic socket is not under the electricity when a key is off, so you can leave your Bluetooth dongle there constantly, that's nice. I hope it helped. You can send me a coffee as a reward. 

Jawa 638 production year from VIN code

I received a question on how to recognize the production year of (these days historic) motorbike Jawa type 638 for the purpose of veteran certification. Well, there is a system in that long "born number" of a bike.

Format of VIN code: TLJ 638 XYYZ T WWWWWW
Decomposition is the following:

• T-Europe
• L-Czechia
• J-Jawa
• type 638
• X-deviation
• YY-deviation
• Z production year specified by a letter 
• T-assembled in Týnec
• WWWWWW-frame number

Important information is on 11th place (10th for programmers), encoding table for the year is:

• A is 1980, B 1981, C 82, D 83, E 84, F 85, G 86, H 87, J 88, K 89, L 90, M 91, N 92, P 93, R 94, S 95, T 96, U 97, W 98, X 99, Y 2000, 1 is 2001, 2 is 2002
  

Let's practice some examples! A bit anonymized first VIN is: TLJ 638 103K T 000000, I see year code K as 1989. What about TLJ 638 103L T 00000? That means year L as 1990. These are from the classic "Konopnice" model.

Then there are a bit newer bikes? Jawa 350, type 640 Style. Following VIN is real from a stolen motorbike, which was published in media by (former) owner: TLJ638-1-04M58204. I see there a model year 1 referencing to 2001.

This is precise, but still unofficial knowledge. If you need to have an official document for some purpose, there is a possibility to order a certificate from the Jawa factory which costs around 25 €.

There is a key how to read the VIN code of the new Jawa 300 CL made by Classic Legends? So the pattern is as following MZDKW1C16L1HXXXXX

• MZK - manufacturer, country
• KW - model
• 1 - power source
• C1 - engine type
• 6 - gears
• L - year (2020)
• 1 - assembly area
• H - month
• XXXXX - frame number

AXAGON ADA-71 podpora 5.1 na TV a Shield

Dostal jsem se k obměně domácího kina, k jehož DVD přehrávači bylo připojeno domácí kino Creative Inspire 5300 5.1. Vcelku obyčejná konfigurace, ale s místně vyřešenou interiérovou kabeláží reproduktorů. Při výměně televizoru a vyřazení DVD přehrávače se ukázalo jako technicky náročné soustavu znovu využít. Proč?

Reproduktorová soustava 5.1, aby fungovala skutečně prostorově, tak potřebuje na zvukovém vstupu 3 stereo jacky (nebo 6 cinch) konektorů, což nebývá obvykle dostupné. Většina televizí má jen stereo (2.0) výstup. Jak získat zvukový signál a dostat jej do reproduktorů?

Rychlá odpověď: bez PC s Windows nelze docílit s ADA-71 prostorového zvuku. USB audio výstup je podporovaný na Android TV (i telefonech), ale zvuk je ve formátu Stereo a hraje jen na dvou reproduktorech. Televize bez Androidu nehraje vůbec.

K tomuto účelu složí D/A (digitálně-analogové) převodníky, což jsou ve světě audiotechniky jedny z nejdražších komponent, protože určují kvalitu zvuku. Dále existují různé čínské zvukové extraktory z HDMI, nicméně to je asi tak vše. Pět reproduktorů se subwooferem je zkrátka problém připojit, ale to je pochopitelné vzhledem k zastoupení zdrojových médií, která takový zvuk podporují (TV vysílání je například jen stereo).

Má pozornost se obrátila k externím zvukovým kartám, jelikož počítače prostorové audio podporují nejlépe. Nalezl jsem elegantní USB zvukovou kartu AXAGON ADA-71 s rozumnou cenovkou 800 Kč. Je nezbytné upozornit, že USB zvuková karta potřebuje být pro svůj provoz připojena datově (nejen elektricky) k portu USB PC nebo ARM zařízení. V podstatě je nutné počítat s tím, že se zvuk přenáší přes USB. To zní jednoduše, ale většina nepočítačových zařízení, zejména televize, s tímto nepočítají a nepodporují to.

Nestačí tedy připojit USB nabíječku a optický SPDIF k získání televizního zvuku na bednách. Nestačí ani strčit tento USB kabel do televize, protože TV bez OS (Android TV) neumí přepnout zvuk jinam než na vestavěné reproduktory nebo zvukový výstup svých na konektorech. Většinou se krabička hlásila jako zapojená (svítila), ale nebylo ji, jak nastavovat a tedy nehrála. Při funkčním spojení napájecí dioda bliká.

Jistým řešením by mohlo být připojení optickým audio kabelem mezi TV a AXAGONa USB zapojit do Raspberry PI, které by poskytovalo výpočetní výkon a zároveň by přepínala poslech ze vstupu na výstup, protože ve výchozím nastavení je vstup z USB. Podobné řešení se mi však nechtělo navrhovat jako jiné než nouzové.

Co jsem provedl? Nejprve jsem odzkoušel sestavu s připojeným počítačem a instalovaných softwarem Xear 3D (s velmi retro rozhraním), který umí rozprostřít stereo signál na všechny reproduktory. Většinu času jsou bohužel zadní (boční) reproduktory zticha.

Jak používat TV bez OS s 5.1 reproduktory? To jsem v podstatě nevyřešil, jelikož jsem svoje zapojení provedl přes Android TV box, který přijímá IPTV. Jestli řešíte klasickou televizi s DVB-T2/C/S tunerem a jen optickým audio výstupem, pak pro vás USB zvuková karta není řešením a musíte si pořídit klasický zvukový zesilovač

Jakou Android TV? Já jsem pro toto zapojení pořídil poměrně drahý Nvidia Shield TV PRO (levnější verze nemá USB port), případně by měl také fungovat ve funkčně identický, polovičně drahý, ale čínský Xiaomi Mi Box S. V menu Shieldu se nachází pokročilé zvukové nastavení a kde se dá s USB kartou pracovat.

Nicméně i zde je háček. Karta AXAGON ADA-71 podporuje Stereo Upmix (tedy rozprostření stereo signálu na všechny reproduktory) pouze v případě, když jsou instalovány podpůrné ovladače (software XEAR 3D APP), které jsou dostupné pouze pro OS Windows. Na Shieldu a jiné AndroidTV tedy zvuk přes USB výstup hraje, ale pouze v režimu Stereo. 

Do teď se mi nepodařilo najít způsob, jak rozehrát prostorový zvuk v režimu Dolby Digital nebo DTS. Nakonec jsem provedl "dočasné řešení" a zapojil jediný hrající stereo jack port přes jack rozbočku na přední a zadní reproduktory, takže jde zvuk ze všech stran.

Na skutečně prostorový zvuk si zatím nosím k soustavě notebook, ale většinou mi stačí stereo (ve falešném režimu 4.0). Pokud by vás napadlo co s tím, dejte vědět v komentáři. 

Renault Megane IV připojení palubní kamery

Palubní kamera na záznam událostí před vozidlem je super věc, protože nikdy nevíte, jaká nečekaná a hlavně neuvěřitelná situace před autem nastane. Otázkou je, jak zapojení vyřešit elegantně, aby řidiče či posádku neobtěžovala provedená instalace. Ať už kabel plandající po autě či zablokovaná zásuvka zapalovače.

Instalaci u Renault Mégane 4. generace (modelový rok 2017) jsem provedl úplně stejně jako dříve ve Škodě Superb, zde nějaké detaily pro snadnější instalaci. Komu je návod určen? Osobě s alespoň základním povědomím o elektroinstalacích a s citem pro nedestruktivní operace.

Co je potřeba? Autozásuvka na kabel, rozbočka autopojistky velikost mini, kabelové očko 10,8 mm, matice M8, kousek kabelu dvojlinky (25 cm). Vlastní dashboard camera s dostatečně dlouhým (micro) USB kabelem a USB redukce do zapalovače, pokud není přibalena ke kameře.

Začal jsem instalací kabelu, ten jsem s dotatečnou rezervou rozměřil od vnitřního sloupku se zpětným zrcátkem k místu, kde jsou v kabině pojistky - u řidičova levého kolene. Kabel jde elegantně zastrčit pod obložení střechy a pak pod kryt A sloupku, který lze nedestruktivně sundat při vytažení gumy dveří. Pak se u palubní desky objeví otvor, kterým lze USB konektor protáhnout až do oblasti pojistek. To je jedna část práce.

Dále je třeba vzít odbočku pojistky alias "Pojistkové pouzdro s odbočkou" a najít vhodnou pojistku, která je spínaná na klíček. Narozdíl od koncernu VW se ve francouzských autech zásuvky při vypnutí zapalování vypnou samy a tak není nutní hledat pojistku složitě. Rozbočku jsem použil pro pozici interiérové zásuvky pro cigaretový zapalovač 12V, která se v Mégane nachází v prvním sloupečku pod modrou kostkou první zleva na pozici třetí shora. Pro názornost koukněte na schéma na víčku pojistkové skříňky, jsou tam obrázky. Ověření lze provést snadno multimetrem, kdy se hledá přítomnost 12V. Pro vypnutí zapalování je v bezklíčkovém autě potřeba otevřít dveře.

A teď konečně ta výroba. Odbočka má jen jeden vývod, to je plus (+), které se zapojí na střední kontakt zásuvky. Mínus pak přijde v autozásuvce na její okraj a druhý konec vodiče přijde osadit očkem, které se pak přitáhne extra maticí M8 ke šroubu držící přístrojovou desku nedaleko pojistek. Tím se vytvoří v pojistkovém loži další zásuvka do které se vloží USB redukce (z 12 V na 5 V). A to je celé!

Teď už vše jenom hezky uklidit, nainstalovat kameru a je možné si užívat bezstarostný režím při jízdě. Doporučuji jednou za čas video zkontrolovat. Občas se mi stalo, že se SD karta zbláznila a záznam nešel přečíst => nepoužívejte levnou čínskou SD kartu.