2020-12-31

Jak cestovat Onnibusem v 10 tipech

Vzhledem k poměrně omezené nabídce rozličných dopravců se ve Finsku dříve či později dostanete k cestování s tímto dopravcem. Možná je tento článek nošením dříví do lesa, ale třeba vám některý z tipů pomůže, zejména cestujete-li poprvé. Článek je z předpandemického období covid-19 a aktualizován po něm.


1. který Onnibus
Onnibus byla původně samostatná společnost, kterou koupil jeji konkurent, čímž se vytvořil monopol (tolik oblíbený útvar ve Finsku). V následujícím textu popisuji hlavně "klasický" MEGA Onnibus (dvoupatrové autobusy VanHool), jelikož s verzí Flex v podstatě nejezdím (původní Koiviston Auto).

2. čas cestování
Ke konci pracovního týdne, zejména v pátek odpoledne a neděli probíhá migrační období. Většina lidí někam jede a tak jsou jízdenky drahé. Na pasažéra dosedá veškerý diskomfort daný plným autobusem. Pokud můžete cestovat v časy, které nevyhovují mainstreamovému pracujícímu, budete se mít lépe.

3. nákup jízdenky
Probíhá online, přes webovou stránku nebo aplikaci. Při propojení zákaznickým účtem se jízdenka přenáší mezi platformami. Aplikace je skvělá pro odbavení řidičem. Pro získání slevového kupónu je vhodné si prolistovat  úvodní karusel na webu Onnibusu. Pokud víte, že budete cestovat, kupte si jízdenky co nejdříve, samozřejmě. Nicméně pokud jste ten moment prošvihli, tak jestli nakupujete týden nebo den před odjezdem už je většinou jedno. Nicméně se vyhněte dnu odjezdu, to se cena může ještě zvýšit. Onnibus nenabízí žádnou možnost storno ani výměnu lístku.

Ušetřit na jízdence je možné, pokud si koupíte lístek na Onnibus přes stránky Matkahuolto, někdy to funguje se slevou. Nemáte pak klasický lístek, ale šofér vás má v systému podle jména cestujícího. V tom případě taky nemáte rezervováno sedadlo a sedáte si, kde je volno (koukněte na volná místa přes appku), což nějak nechápu jak funguje, když je autobus plný.

4. volba sedadla
Autobusy Van Hool, které Onnibus používá jsou dvoupatrové sardinkobusy. Nabízí klasické sedačky a za 2 € příplatek premium sedačky. Se svými 190 cm se na klasickou sedačku vlezu taky, ideálně když vedle mě nikdo nesedí. Práce na notebooku je tak krkolomná, ale vydržet se to dá zejména přes den. Pokud délka vaší cesty začíná překračovat 4 hodiny, tak o premium sedadle reálně uvažujte, zejména hrozí-li, že bude plno a nebude si možné neoficiálně přesednout.

VIP jsou první sedadla s výhledem, které jsou fajn v létě, kdy je teda něco vidět. V zimě je tam špatné topení, venku tma a není kam si dát nohy. Pokud toužíte po výhledu na obsluhu stroje, je možnost posadit se i za řidiče v dolním patře. Další VIP jsou v dolním patře vpravo, zejména za čtveřicí se stolečkem (plus jedna řada) je dvojsedačka bez podesty (bez schodu) a velká spousta místa na nohy, nejvíce v celém autobusu.

Poslední VIP sedačky jsou v zadní pravé části horního patra. Tam mě najdete nejčastěji, neboť si rezervuji klasické sedadlo přes uličku a když je VIP prázdné, tak si tam přesedám. Poslední řada sedaček (tzv. lavice) je u domorodců velice oblíbená a je o ni boj, taky tím, že se tam nejlépe spí podél.

5. služby na palubě
Při cestě byste měli mít možnost se připojit na WiFi (s captive portálem), bez poplatku a omezení. U posledních cest se mi stálo, že byla WiFi nefuknční. Ve Finsku to strašně málo lidí trápí, protože všichni mají neomezené datové tarify, které si lze sdílet na počítač. Pokrytí mobilními sítěmi je ve Finsku dobré a lze sledovat streamovaný Netflix po celou dobu cesty. 230 V zásuvky jsou pod sedadlem, takže napájení je také pohoda.

Samozřejmostí je toaleta na palubě. Její použítí je tak však trochu akrobatické cvičení. Na trase Tampere-Vaasa byla jedna zastávka u benzínky, ale jinak se jede v kuse. Některé spoje mají v Tampere kolem 15 minut času než se vymění cestující a je možné vystoupit z busu - při nástupu chce řidič vidět znova jízdenku a hlavně když vám to ujedete i s věcmi, tak jste nahraní.

6. nástup
Autobus v průběžných zastávkách zastavuje nejprve na výstupní zastávce, kde vyloží cestující a zavazadla, zavře dveře a popojede na nástupní perón. Je to folklor, co není nikde uveden a vždycky to nějakého cizince strašně vyděsí: popojíždící autobus dobíhá, volá a mává. Správné nástupiště, kde čekat, je napsáno v odjezdové hale na některém z monitorů. Pakliže nastupujete někde v divočině, tak je potřeba podat znamení na autobus (mávnout), protože v místní kultuře jsou autobusové zastávky na znamení vždy. Řidič ze systému ví, že má někoho nabrat, ale i tak by mohl projet bez zastavení.

Při boardingu řidič kontroluje nějakou část kódu z jízdenky - na jméně cestujícího nesejde. Jízdenka plně stačí pouze v telefonu. U řidiče je možné jízdenku taky koupit, ale je možné, že se dá platit jen kartou.

7. zavazadla
Zavazadla bere Onnibus něco jako dva velké kufry a příručák. Já jsem se stěhoval vždycky vlakem, takže nevím jak je to s více kufry. Nicméně když víte, že bude autobus plný, neberte si klasický batoh na palubu, protože ho není kam dát a zavazí vám pod nohama. Já si nejraději oddělím notebook s nabíječkami, vodou a svačinou či čtením do látkové tašky a batoh dám k přepravě. Schránka nad hlavou je totiž strašně malá (nízká) a vleze se do ní tak akorát kabát.

8. komfort
Teplota v autobuse je proměnlivá mezi spoji a ročními obdobími. Je potřeba být připraven jak na zimu tak na teplo. Za trest je cestování v tvrdých jeansech a jiných nekomfortních kouscích. Několik hodin v autobuse stačí samo o sobě, proč si to komplikovat nepohodlným oblečením sama sebe.

9. ostatní
Nástup v jiný čas a na jiném místě je obvykle problém. Vyhývám se stavu, že bych nastupoval na další zastávce než jsem si koupil jízdenku. Dejte vědět jestli s tím nebyl problém, v podmínkách je to zakázáno. Taktéž není možné jet dřívějším spojem než máte zakoupený, to jsem zkoušel a byl jsem striktně odmítnut i když by autobus podle rezervačního systému skoro prázdný. Vystoupit si můžete na kterékoliv zastávce chcete, stačí zmáčkout tlačítko STOP pro ty menší, kde se nestaví běžně.

Krása finského jazyka je v postfixech, neboli koncovky jsou slovotvorné. Nebuďte překvapeni, když v Tampere uvidíte křižovat se dva autobusy na lince C9 s velkým transparentem Turusta a Turkuun a vy jste v háji, protože jste chtěli do Turku. To je extrém, protože jinak je značení autobusů přehledné.

10. jiní dopravci
I když je trh monopolem, jsou k nalezení i další dopravci či spoje. Hledejte na webu Matkahuolto.fi, kde jsou užitečné zejména dálkové autobusy zajíždějící na letiště ve Vantě v neobvyklých časech. (obvykle rozvážejí balíky na sběrná místa - mají půlku autobusu skříňovou). Občas jedou spoje paralelně s trasou Onnibusu a pokud je cena příznivá raději volím je. Na palubě je více místa obecně a královská je keramická toaleta v zadní části. Nebývá zde rezervace na místa a tak je tlačenice na zastávce trošku větší i když klasicky finsky tichá.

Tolik k mým postřehům o cestování autobusem po zemi tisíců jezer. Doufám, že tato má zkušenost či recenze pomohou někomu dalšímu k pohodlnému cestování.

2020-11-22

Otáčkoměr na Jawa 300CL

Klasický Jawař hledá snímač otáček motoru a další mechanické záležitosti známé po desítek let, ale ne, dneska si užijeme trošku více moderních technologií než jen práci se šroubovákem. Nová Jawa není žádný veterán, ale plnohodnotný moderní motocykl, který jen vypadá jako stará klasika.


Jak získat údaje o otáčkách motoru? No přece z diagnostického portu motocyklu pomocí počítače nebo chytrého telefonu. Jawa 300 CL používá komunikaci protokolem K-Line (ISO 9141), který používá jediný vodič a napájení. Diagnostická zásuvka je vyvedena standardním, avšak velmi novým konektorem ISO/DIS 19689 (navžen pro Euro 5 u motocyklů) s červeným zpracováním v oblasti pojistek.



Jak získat data? Pro základní údaje lze použít i úplně základní automobilovou diagnostiku ELM327. V tomto případě doporučuji bluetooth variantu. Modrá krabička s OBD2 16 pinovým konektorem se připojí na přes redukci do konektoru na Jawě. Při troše štěstí, mordování kabelů a přiohnutí držáku na pojistky lze všechno zavřít pod levé víko. Diagnostická zásuvka na motocyklu je narozdíl od auta spínaná se zapalováním, takže nevybíjí baterii, když je stroj odstaven.

To bychom měli hardware, co software. V počítači jsem testoval demo verzí programu ScanMaster-ELM a na mobil jsem zakoupil (nebo je verze s reklamami) aplikaci Torque(PRO). Stačí spárovat mobil s bluetooth diagnostikou a zapnout aplikaci, údaje o otáčkách jsou k dispozici na obrazovce. Takže už jen nějaký hezký držák a je možné vyjet a sledovat živá data z motoru. 


Pokud by vás zajímal třeba vyvedení vodičů, mám jej ve stejném avšak anglickém článku.

2020-11-01

Problémy s Jawa 300 CL

Byl v roce 2020 nový motocykl, i když se v Indii už dva roky vyráběl jako tamější prémiovka. Proti indickým kusům je motor v Evropě nově homologovaný na EURO4 (a nyní už i euro 5 model s extra sondou na výfuku). Byl jsem jedním z prvních 200 testerů/zákazníků tohoto vozidla.

Aktualizováno 12/2023: Ve zkratce: motocykl nyní vlastním 3 roky+ a ujel jsem na něm okolo 30 tisíc kilometrů bez větší závady, které dále popisuji. Koupil bych si ho znova? Ano. Měl bych místo něj raději původního veterána? Ani náhodou.

Tento článek popisuje technické záležitosti, které jsem řešil. Jestli vás zajímá recenze a pozitivní zkušenosti či jak stroj jezdí, navštivte můj popisný článek.

Jawa 300 CL autumn

Zdá se, že některé kusy mají příliš nízké volnoběžné otáčky. Motor na křižovatce vypne. Klasický Jawař by vzal šroubovák a hledal nastavovací trysku na karburátoru, ale vstřikování není jak nastavit. Částečné řešení: používejte prémiové palivo. Dlouhodobá věc: s rostoucími najetými kilometry se problém přestává projevovat až úplně zmizí (10 000 km) respektive záleží na okolní teplotě studený motor na jaře či na podzim (15°C) stále zhasíná v prvních 200 metrech.

Náhradní díly byly zprvu problém, nicméně už tehdy se dalo všechno objednat přes místního prodejce přímo z Jawy, takže postupně se kousky objevily v eshopech dealerů. Dalším dobrým dodavatelem může být třeba PartDeck.cz. Po dvou letech se objevil na webu konečně katalog dílů

Co potkalo mě? Upadávaly mi koncovky výfuků v prvních 500 kilometrech. Nejde o uvolnění nějaké součástky, podle pozorování by to měla být integrální součást doutníku. Vyřešeno u dealera záruční opravou a později dodané motorky mají toto již vyřešeno přímo v továrně. Dávejte na to pozor u nového motocyklu - je to problém pokud je fakt ztratíte.



Kvalita svárů: Velké téma při představení na motosalonu v Brně 2020, protože to byl předprodukční model. Finální motorky jsou svařené lépe, ale má to takový punc "jawa socialistické" kvality. Držet to drží bez problému a kromě Čechů se tomuto detailu nikdo nevěnuje.


Motorka používá soudobé technologie: šrouby mají imbusy a spousta věcí (zejména kabeláže) je přichycená k místu, kde má být pomocí stahovacích pásků. Dvojitá izolace vodičů je poměrně často ukončena před konektorem, kde je vidět barevná izolace. To vypadá trochu amatérsky zejména při porovnání s vymazlenými renovacemi. Nicméně sériové Jawy byly vždycky mizerně vyrobené, takže to sedí do ducha značky.
 
Co jsem vysledoval na svém kusu je nerovnoměrné napnutí řetězu. Zejména při nastavování provisu je potřeba dávat pozor. Stalo se mi, že jsem nastavil ideální hodnotu, dotáhnul, pootočil kolem a řetěz byl tvrdě napnutý. Prý by to mohl být křivý rám, nevím. Je to otravné, ale dostanete to do oka.

Co mě dále trápí je spotřeba oleje. Žere mi to trvale od novoty něco jako půl deci 10W50 na 1000 ujetých kilometrů. Od jiného majitele jsem o tomto problému neslyšel. Prostě jsem to doléval (pozor na přelití - je velmi snadné, přečtěte si manuál, jak kontrolovat hladinu oleje - je potřeba dodržet také čas, protože olej stéká z hlavy). 
 
 
Postupem času se ukázalo, že těmto 300 ccm motorům praskají těsnění pod hlavou motoru a válec je tedy shora špinavý od oleje. Tím se částečně vysvětluje kam mizí olej. Řešením je vyměnit těsnění, jde o snadnou opravu, případně zalepit Loctide 5910. Neznám výsledek jelikož jsem na to celé léto kašlal a pokračoval v dolévání. Obecně čím více jsem držel motor pod plným plynem tím více se problém projevoval.



 
Kolem 6000 km mi začala kopat přední brzda při dobržďování na křižovatkách. Odpověď po zkoumání byla "zvlněný brzdový kotouč". To je závada, která se údajně stává i aut, když se horký disk dostane do kontaktu s vodou třeba z kaluže. Na vině je tloušťka materiálu - disk je prostě příliš tenký. Odpověď firmy Jawa je, že to není záruční oprava. Nový brzdový disk stojí lehce přes 3000 Kč. Od té doby OK, takže se to asi dá ovlivnit používáním.

Evergreen je svítící oranžová kontrolka motoru. Podle slov jiných majitelů (mě se toto neděje) jde o nějakou závadu lambda-sondy, kterou i továrna Jawa doporučuje ignorovat i protože nijak neovlivňuje jízdu. Nevím, jestli stačí kód vymyzat diagnostikou, ale hádám, že se závada opět objevuje.

Neuvěřitelný výkon podaly originální indické pneumatiky. Zadní zvládla 15 tisícíc kilometrů a přední 20 tisíc. Škoda že se nedají objednat znova. Použitý rozměr zadní 120/80 R17 TT není zrovna nejčastějším rozměrem v nabídce. Přešel jsem na Dunlop ARROWMAX GT601 a na ní  jsem ujel jen 10 000 km. Mým posledním přezutím je Mitas, který má lehce jiný rozměr.
 

Technický průkaz uvádí značení 2.50x17 120/80-17 61M. Na moto budou dle mého průzkumu pasovat následující modely
  • Michelin Pilot Street
  • Dunlop ARROWMAX GT601
  • Bridgestone BT 46
  • Bridgestone BT 39
  • Dunlop K555
  • Avon Roadrider AM26 
  • Duro HF-297

 
Problém s Dunlop ArrowMaxy byl, že jsou to bezdušové gumy a je velmi těžké je přezout v domácích podmínkách a na cestě už vůbec ne. Každý kdo s nimi dělá poprvé procvakne duši. Mějte náhradní s sebou!

Příslušenství jako brašny a podobné pičičovinky chyběly první dva roky prodeje, což mě neuvěřitelně štvalo, protože v Indii na webu výrobce byly vidět. Vymýšlel jsem všelijaké obezličky pro zvýšení praktičnosti, teď už jenom dodávám: navštivte PartDeck.cz a vybírejte tam. Cena není úplně nízká, ale odpovídá ceně motocyklu. Brašny, kufry a úložný prostor na nové Kývačce jsem řešil v tomto příspěvku.


Všechny problémy se zavazadly mi nakonec vyřešil nosič od Jawa Korda. Nahoru jde dát cokoliv je potřeba pro denní výlet a vzpěry slouží jako podpora moto brašen přes sedlo. Nic více není třeba.
 
 
Jak je to s mřížkou viditelnou na některých fotografiích na levém zadním kole. Vypadá, že je to držák brašen, ale je jen na jedné straně a oficiální odpovědí je "jednostranná ochrana kola proti vniknutí oblečení do výpletu". Lze ji objednat z Týnce za 500 Kč plus 200 Kč dobírky (E homologace na tom žádná není). Protikus na druhou stranu jako podložku brašen si někteří majitelé vyrobili sami.


Mám tažné pro vozík PAV od Mototechnika. Přišel jenom držák bez elektroinstalace. Samotný držák pasuje v základu špatně, měl jsem jej přes RZ. Vyrobil jsem si krátkou prodloužovačku na úchyty vedoucí kolem blinkrů, aby držák zapadnul tam, kam má. Možná je každá motorka jinak křivá, ale toto řešení se mi moc nelíbí. Existují i jiná konstrukční řešení. Celého PAVa jsem si tedy od Mototechnika nekoupil i když jsem mu vděčný, že přišel okamžitě po představení modelu s nějakým řešením. Ještě je možnost koupit vozík i u slovenského výrobce. V Česku jezdí minimálně jedna motorka s tímto vozíkem.
 

 
Aby to nevypadalo, že neumím vzít do ruky nářadí, tak jsem si vyrobil držák zámku na kotouč. Mám ho přichycený ve volném závitu na rámu zleva od ventilátoru chladiče (model "42" tam má klakson). Zámek tam drží spolehlivě a jako lávovým kamenem se s ním dají rozehřát zmrzlé prsty.


Zpátky k opravdovým problémům.

Zrcátka jsou tragédie. Jsou příliš ve středu a není v nich dobře vidět. "Univerzální adaptér pro rozšíření zrcátek" to vyřeší lépe, akorát se zvýší už tak vysoké vibrace. Pozor pravé zrcátko má M10 levý (opačný) závit. Závity zrcátek mám stejně zalepené, protože se samy o sobě pořád sklápí. Nezapomeňte si při úpravách dodat pérovky. Myslel jsem, že tam dám zrcátka z Péráka, ale ony zase překážejí při manipulaci.

U nového motocyklu si zkontrolujte stav provozních kapalin. Chladící kapaliny bylo málo, brzdovka byla naopak až nad okem. Chladící kapalina se fakt blbě kontroluje, ideálně přiložte světlo zezadu nádržky. Pro doplňování se používá spodní otvor a nikoliv ten co je vidět jako první. 


Ve 30 000 km mi začala prosakovat chladící kapalina pod šroubkem pod servisním krytem. Zatím jsem to neřešil, nebylo toho moc, ale díky barvě jsem si jistý co to je. Budu to nadále sledovat.


Občas mám pocit, že ventilátor hučí nějak divně, ale zatím jsem neměl problém a neřešil to. Dochlazování jede celkem často po zastavení.

Mnoho majitelů se rozhodne přebarvit standardní černé podsedlové plasty "do barvy karoserie". Je tam odstín BURGUNDY PRIME DELFLEET (350) EFT.44270. Proč ne, vypadá to dobře.
 
Já jsem si odstranil oranžovou odrazku zboku chladiče (je na šroubu) a díry zajistil černou reflexní samolepkou. Asi s tím bude nějaký zákonný problém hádám.

Klíče v zapalování, zejména ty přídavné od garáže a zámku kotouče mi ťukají do rámu a už tam docela zrasovaly lak. Doporučuji si tam dát včas nějakou samolepku nebo prostě něco.
 

Odletující kámen mi rozbil přední světlo. Nechápu jak se to stalo, ale prostě jsem potřeboval nové sklo. Objednat jenom samotný skleněný kus se nedá protože je do základny vlepený a tak jsem vzal celou lampu. V Česku na PartDeck.
 


Akumulátor: vlastní chybou jsem si v zimě podbil baterku a zničil ji. Originální kus má označení jako VARTA YTX9 (FA). V Česku se prodává typ YTX9-BS (případně taky značený MTX9-BS) a ten tam pasuje identicky. V motorce vydržel 2,5 roku a pak v letním chladném Norsku umřel. Roztlačit tuto motorku není vůbec snadné, chce to zařadit 4 a více. My jsme moto se slabou baterkou roztáhli na prádelní šňůře jinou motorkou. Nabitá baterka má 13,2 V. Dobíjení při nastarování je na 13,8 V kdyby to někdo potřeboval diagnostikovat. Že baterka už umírá se dá poznat předem.


Aby vás to nevyděsilo: při sepnutí zapalování do první pozice dojde k rozsvícení všech kontrolek, ručička rychloměru dojde na konec a vše se vrátí do výchozí pozice. Kontrolka přehřátí se ničeho neúčastní jen velmi velmi krátce problikne. Není to vada, ale vlastnost.

 
Když jsme u budíku. Pod sklem se hromadí vlhkost. Ano jezdil jsem i ve velkých lijácích. Když je venku chladno, tak je to docela akvárko. Jestli chcete majitele rozčilovat namísto dotazování se na sváry, tak se prosím ptejte na druh preferovaných rybiček. Dělají to jak kývačky tak péráci.

 
Jawa nemá žádné pokročilejší funkce podpory výletu - nemá ani denní počítadlo kilometrů. V podstatě to ničemu nevadí. Já se rád toulám malými cestami a tak jsem si přidal navigaci od TomTom Rider 550 se zámky. Uchycení RAM držákem na řidítku je pevné a nabíjecí kabel lze protáhnout přes světlo k baterce velmi snadno. Nezapomeňte na vypínač.

 
Řetěz a řetězovka vydržela přesně 20 100 km než mi řetěz spadl, musel být zkrácen a vyměněn. Rozeta je docela drahá. Zase prvních 5000 km po výměně jsem skoro neupravoval napnutí, budu rozhodně měnit řetěz častěji, za to pohodlí to stojí.

Sezóna 2023 pro mě skončila odvozem v dodávce, kdy při jízdě v mrholení bez zjevného důvodu zhaslo zapalování, když něco vyrazilo 5 A pojistku spínací skříňky. V kabelech jsem nic nenašel, ale po vyložení motorky v servisu vše fungovalo bez zaváhání po vložení další pojistky. Zatím nevím co to bylo a jestli se to bude opakovat.


Pokud toužíte po větším výkonu snadno lze přehodit řídící jednotku za neevropskou (když ji seženete s Indie za cca 8000 Kč). Majitel M.M. hodnotí: "Celkově motorka má nejen větší výkon, rychleji jde tedy do otáček, má taky kultivovanejsi chod v nízkých otáčkách, najednou se nemusí tak často řadit jakoby, sbírá se to víc odspodu. Chcipani zatím bez problémů ale mě to moc nechcipalo ani předtím".
 
MotoKenny dodává "Zajímavostí je, že na strojích CL je chrom na nádrži 'stříkaný', nikoliv galvanický."

Rezavění? Z Indie se občas objeví fotka Jawy Classic jak vylovené po 100 letech z moře, stěžující si na nedostatečnou ochranu proti korozi. Mě motorka nerezne a to jezdím za každého počasí, nicméně po většinu času parkuji v garáži. Zatím jsem nezahlédnul podobné stížnosti z Evropy, takže je možné, že jde o záležitost podnebí. Nicméně pokud uděláte někde šrám, tak se rez samozřejmě objeví.


Největší problém motorek Jawa je český dovozce a dříve výrobce firma Jawa Moto spol. s.r.o. a její (ne)komunikace a obecně komunistický styl myšlení a prodeje. Vlastní invence je minimální. Občas se však zdá, že se pár lidí snaží o zlepšení. Naštěstí jsou koncoví prodejci srdaři ke kterým je radost jezdit na servis. V tom se zkušenost liší od prodejců jiných značek, kde není neobvyklý mizerný servis. Neoficiální odpověď Jawy zmiňuje to, že "největší sadu" dostávají od veteránistů a bývalých majitelů, kteří ale žádné nové motorky stejně nekupují.


Osobně mám pocit, že popsané záležitosti jsou spíše o detaily v kuse překrásného motocyklu. Kritika se snadno říká, u mě převažuje spokojenost s motorkou.


2020-10-29

Jawa 300 CL diagnostics OBD2 socket

New Jawa made in India by Classic Legends brings new subcontractors and new components than Czechoslovakian Jawa with well-known parts from AutoPAL Nový Jičín or Jikov České Budějovice etc.

Today I would like to focus on diagnostics connection to Jawa 300 CL (the model year 2020). Since it's a new motorbike there must be a modern communication standard used and it is, you can find there the OBD2 EURO5 6-pin diagnostic connector known as ISO/DIS 19689.


Diagnostics socket can be found under the lid on the left side of the motorbike close to the fuse box. There is a socket splitting into two connectors. The red one is a diagnostic socket marked on the label as Spark Minda MTWL WIRING VEHICLE DIAGNOSTIC-1 cust. part no. T1501RKW0050N. What I love the most is the type mark "Minda part. no SAMPLE Rev:1" as completely useless information.

Funny observation: this diagnostics plug is just an extension cable from another socket which heavily reassemble Yamaha OBD2 4 pin connector BUT there is "opposite sex socket" and actually different central protection key, so it can't be used.

Let's focus on pin-out and function:


 This red diagnostics connector cable has 3 input cables

  • black (picture as solid green)
    • position: left down (3)
    • meaning: GND
  • red+black (picture as black with white stripe)
    • position: right top (4)
    • meaning: +12V
  • yellow+black (picture as orange with white stripe)
    • position: left top (6)
    • meaning: K-Line - ISO 9141

 

Let's check the other side of the connector because it has 4 input cables with all the mentioned colors plus yellow+blue wire. One wire is lost in that Minda extension cable.

Don't get confused: Jawa specific OBD2 settings is visible on this video with preproduction Jawa Perák model visible because we see on video that there is used CAN BUS standard (ISO 15765-4) which is different from single wire K-line (ISO 9141) solution. There is also 6-pin motorbike socket on the video with different color scheme in the description which leads into conclusion of different plug standard used on Perák compared to the 300 CL or the 42.

So let's connect 300 CL to the computer: I am expecting you to want to connect on a standard 16-pin OBD2 diagnostics socket. Put plus pin to number 16 and minus to pin number 4. The data wire is plugged into pin number 7 known as "ISO9141 K-LINE". That's all - three wires are enough.





I was connecting with a very basic ELM-327 chip car diagnostic device connected into a computer with ScanMaster ELM software, but you can use also Bluetooth diag for connection to your Android phone. Just try it before on some other vehicle (suitable car) if it actually works.

The protocol for connection to Jawa 300 CL is ISO 14230-4 (KWP FAST) with baud rate 38400. That's all that you need to know. You can see RPMs and other data, which might be useful if you are debugging idle speed since the European version is quite sensitive for their levels.



The diagnostic socket is not under the electricity when a key is off, so you can leave your Bluetooth dongle there constantly, that's nice. I hope it helped. You can send me a coffee as a reward.