Motocyklová navigace a mé zkušenosti

Odložím si tady několik svých poznatků z posledních let ohledně používání motocyklových navigací. Dlouhou dobu jsem ji nepotřeboval, protože jsem více méně jezdil po známých trasách.

Rád však jezdím po menších cestách nalezených na online mapách, kdy se nemusí podařit na první pokus trefit správnou odbočku, zejména v mi neznámých oblastech. Navigace, ve které mám tu trasu připravenou mi dodává klid a možnost soustředit se na jízdu.

Jak se lze na motocyklu řešit trasu?

• jedu za nosem a podle značek
• zapamatuji si trasu podle předchozího hledání
• mapa do tankvaku / mapa v telefonu
• navigace z mobilu do sluchátek
• telefon do obalu / držáku na řídítkách 
• moto navigace
• navigace integrovaná do motocyklu (Android auto / Apple car)

Nejlepší mi připadají řešení, kdy není potřeba zastavovat pro drobnou obsluhu i když je třeba myslet na bezpečnost za jízdy, protože známe zákon schválnosti. Zkuste si cvičně ovládat mobil v moto rukavicích a případně za deště. Jak vám funguje FaceId v helmě a jak otisk na čtečce s mokrými prsty? Stále je tu možnost odemykat přístroj pomocí blízkých hodinek apod. Pak je otázka, jak dlouho váš telefon vydrží bez nabíjení. Zkrátka mnoho faktorů, které se mi projevily při delších výletech.

Nejlepší je samozřejmě navigace integrovaná do kokpitu u nového stroje, ideálně ovládanou přes dedikovaná tlačítka na řidítkách. Další dobrou možností je separátní starší či nová externí navigace jako TomTom Rider nebo Garmin Zumo. Názor na "bez mapovou" navigaci Triumph Turn by Turn nemám, protože jsem ji nezkoušel, případně také na podobné modely beeline.co / TomTom Vio / Royal Enfield Tripper.

Jak je to s používáním mobilního telefonu / smartphone jako navigace? Určitě to jde, podle mě je Waze nejlepší dostupnou navigací s aktuální dopravní situací případně s hlášením aktuálních problémů a policejních hlídek. Navíc funguje velmi dobře mezinárodně. Do auta jednoznačná volba.

Nejprve jsem používal telefon jako navigaci bez displeje do mých bezdrátových sluchátek. Co se mi stalo několikrát osudným bylo uspání přístroje či pád navigační aplikace. To způsobilo přerušení přijmu pokynů, čímž se mi podařilo přejet potřebnou odbočku. Nastavení povoleného "hlubokého spánku aplikací" je třeba upravit před jízdou. Nabitá powerbanka je taktéž nezbytností.

Druhou nevýhodou řešení do sluchátek je zjevný rozdíl mezi schématem mapy a skutečností. Občas jsem zkrátka musel zastavit a podívat se, jestli ještě stále jedu tak, jak jsem zamýšlel.

Mobilní navigace jsou trošku zrádné v tom, jak plánují trasu, Pokud jde o rychlý přesun po určitě otevřených silnicích, pak není co řešit, nicméně "winding" trasa po menších cestách s výjimkou nezpevněných se plánuje hůře. Klasické navigace toto neumí, specializovaná Calimoto aplikace mi tolikrát spadla, že už jsem ji dále nezkoušel.

Taktéž na telefonu nefunguje úplně hladce otevření předpřipravené trasy s několika zastávkami. Pozor na průjezdné body na Google Maps, protože se musí odkliknout. Mapy.cz pokračují automaticky dále na další.

Ad sluchátka: začínal jsem na špuntových drátových sluchátcích, které jsou naprosto nevhodné. Kabely rvou pecky z uší při pohybu helmy a konektor u telefonu trpí při uložení v kapse. Přešel jsem na bluetoothová a situace se hodně zlepšila (Galaxy Buds 2 Live), nicméně přál bych si sluchátka s mostovým propojením, protože samostatné "fazolky" mají tendenci skákat daleko po asfaltu při sundávání helmy, když se v uších za jízdy uvolní. Jestli vybíráte sluchátka, hledejte bluetooth-multipoint připojení pro současné spojení telefonu a navigace jako mají například Jabra Elite 75t.

Jak je to s ANC (aktivní potlačení šumu) při použití na motocyklu? Rachot se ztiší, ale hukot vzduchu se odstranit nepodařilo. Jestli však máte nějaký hlučný, určitě homologovaný laděný, výfuk, pak by ANC mohlo udělat dobrou službu. Neosvědčilo se mi potlačení šumu na motorky s manuální převodovkou bez otáčkoměru.

Zase zpátky k navigacím: nic nenahradí fakt, když máte připraveno a v hlavě uloženo, kam jedete a co bude kdy po cestě. To je docela výzva při vícedenních výletech. Vzdálenost na další benzínku či odpočívadlo nebo čas do cíle se hodí mít snadno na očích. Z povahy motocyklu nelze delegovat plánovací úkoly na spolujezdce stejně snadno jako v autě.

Co bych zvažoval je použití staršího telefonu do držáku na řídítkách a propojení WiFi hotspotem s hlavním telefonem. Hrozí snadné odcizení (obecně jsou krádeže poměrně vzácné, ale o to více zamrzí stanou-li se) a poškození povětrnostními podmínkami.

Rozumím důvodům, proč si někteří motorkáři montují své telefony pomocí různých držáků na řídítka. Když se neprasklý voděodolný přístroj s bezdrátovou nabíječkou upevní do snadno vyjímatelného držáku (jako od dr2.cz), tak to může ve většině klimatických podmínkách fungovat komfortně. Pak jen doporučuji mít záložní telefon na případné přivolání pomoci v kapse moto oblečení. 

Čemu nerozumím je používání pouzder na zip s průhlednou stranou. Telefon se do něj špatně dává, nelze jej připojit na nabíječku a pouzdro samo o sobě nedrží moc jistě ve svém držáku. Není v něm většinou nic vidět díky odleskům a protože se zapařuje. Vodotěsnost je také spíš koncept než stav. Hlavně mi přišlo, že ovládání přístroje je nemožné – zapínací tlačítko nelze stisknout, čtečka otisků je nedostupná a kamera nevidí ven. Je to sice nejlevnější řešení, ale určitě to není dobrý nápad.

Toto byl takový přehled ke kterému jsem dospěl po několika letech zkoušení různých možností. Nejlepší řešení pro mě je ve výsledku TomTom 550 (2022) v originálním držáku s Premium packem obsahující zámek RAM mountu a zámek odjišťovací packy pro vytažení navigace. V této sestavě je možné nechat přístroj připevněný většinu dne na motorce bez obavy o snadné odcizení.

Mým hlavním důvodem proč mít nějaký displej s mapou před sebou na řidítkách je znát profil trasy. Třeba ve Španělsku mezi olivovníky jsou lehké zatáčky namíchané s vracečkami a jedna střídá druhou.

Ještě pár poznámek k dalším zařízením, která jsem také zkoušel. Starší TomTom 400 bez WiFi jen s bluetoothem je obtížnější na synchronizaci mezi mobilem a webem, ale funguje více méně stejně jako nejnovější model. Staré Garmin Zumo 390 bylo příliš pomalé na nastavování cílů výletu, nicméně k zobrazení mapy a rychlosti při jízdě plně stačilo. Jeden z motocyklů ve flotile má nainstalováno Garmin Zumo 346, které je dostatečně rychlé a slibuje ovládání přehrávaných multimédií, nicméně Spotify hrající přes navigaci do BT sluchátek se nepoužitelně sekalo. Média z SD karty hrála plynule. Rozhraní navigací Garmin nemám moc rád, ale to je osobní preference.

Propojení navigace se smarphonem je zajímavá možnost. Nabízí zobrazování notifikací z telefonu přes bluetooth do proužku na displeji GPSky (TomTom). To se hodí čekáte-li nějakou důležitou zprávu jako potvrzení rezervace hotelu nebo jen vědět, kdo právě teď otravuje. Navigace umí také přijmout či odmítnout hovor při propojení headsetu v helmě nebo odeslat předdefinovaou SMS odpověď. To už mi přišlo zbytečně moc se tím zabývat za jízdy. Také je potřeba odpovídajícím způsobem upravit bezpečností zabezpečení telefonu v zamčeném stavu. 

Jak je to s mapovými podklady? Garmin i TomTom mají velmi kvalitní mapy na dálnicích a ve městech. Méně dobře i když spolehlivě pracují se zácpami a časem dojezdu, a při propojení s telefonem dokáží vědět o aktuálních komplikacích. Na Google Maps či Waze v tomto ohledu ale nemají. Už se mi ale několikrát stalo, že při zadání navigování na odlehlou adresu nějakého levného ubytování TomTom nevěděl, jak se tam dostat zatímco Google či Mapy.cz byly bez problému.

Multimédia? Na některých vyjížďkách si použím písničky do sluchátek ze Spotify nebo Youtube Music aplikace. Otevřu si oblíbený playlist a připravím vše pro přehrávání. S čím jsem dlouho bojoval byla obsluha play/pause tlačítka, protože někdy potřebuji ticho okamžitě bez sundávání rukavic a hledání telefonu. Mám na to samostatný bluetooth multimediální ovladač Tunai Button, který se zřejmě už neprodává, ale věřím že najdete náhradu. Dejte mi vědět, vymyslíte-li to nějak chytřeji. 

 

Dobrá tedy, to byl "krátké" představení možností navigování na motorce. Vše to dělám proto, abych se za jízdy mohl co nejvíce věnovat řízení, vlastním myšlenkám, odpočinku a nikoliv stresováním nad průběhem výletu, odbočkám, tankováním, příští zastávce a já nevím čemu ještě. Celé se to umocňuje, jede-li nás více za sebou a jste ten první.