2019-07-10

Cestovní pojištění FIO ke kartě (zkušenost)

Mám za sebou řešení škodní události, která vznikla u cestovního pojištění, které bylo sjednané přes FIO banku jako doplněk k platební kartě. Možná toto možnost také zvažujete a hledáte recenze, doplním tedy svou zkušenost. Spoiler: je to slušná služba, ale v případě že vy máte problém, tak stále máte problém vy.


Předně si vzpomínám na kdysi, že mi bylo divné spojovat zdravotní pojištění a platební kartu. Proč!? Odpovědí je skutečnost, že tak usnadníte zadávaní svých nacionálií přes další instituci. Banka si vás jenom připíše do dlouhého seznamu lidí, kteří "sdílí" jednu pojistnou smlouvu, protože když pak k něčemu dojde, tak s bankou nic neřešíte. Všechna řešení jdou přes nějakou z asistenčních služeb, které se tím zabývají, ať to uzavřete u kohokoliv. Jediná zrada může být právě vazba na platební kartu, zejména když dojde k zablokování, krádeži nebo ji ztratíte. To jsem pravda neřešil, protože smlouvu mám na tu kartu, kterou nikam nenosím.

Ještě jednou tedy
FIO: Číslo smlouvy je 3225670413, kterou máme zřízenou s Českou pojišťovnou a pod tímto číslem smlouvy jsou vedeni všichni u nás pojištění klienti. Pokud potřebujete nahlásit pojistnou událost je potřeba řešit přímo s asistenční službou České pojišťovny.
Asistenční službu používá pojistka České pojišťovny přes Fio banku od Europ Assistance s.r.o.. Tuto kancelář kontaktujete v případě, že vznikl problém a ona by vám měla vyhledat lékaře, který vám pomůže, respektive jehož výlohy poté zaplatí. Pointa je, že vás nepošle do soukromého střediska, pokud je zde jiná možnost. Nicméně já svůj problém v zahraničí řešil po svém díky místní znalosti, bez doporučení asistenční služby a dostal jsem náklady proplaceny taktéž. Dáváte pozor? Vy ošetření na místě hotově nebo na fakturu musíte zaplatit ze svého a asistenční služba, pokud shledá, že jste na ošetření měli nárok, vám tyto náklady po slušném časovém odstupu uhradí. Teď nemyslím jenom pojistku od FIO, tak fungují všechna cestovní pojištění.

Jak se to pak řeší? Vyplníte "Oznámení pojistné události z pojištění léčebných výloh v zahraničí". Formulář je ve formátu PDF, ale je nutné jej vytisknout a ručně vyplnit. Společně s originály platebních dokladů a lékařskou zprávou odešlete dopis doporučeně poštou na adresu asistenční služby: Europ Assistance s.r.o., Na Pankráci 1658/121, 140 00 Praha 4. Celé cestovní zdravotní pojištění spočívá v tom, že zkompletujete tento dopis. V ceně je pak ten telefonát a zjištění, kde dojde k ošetření, abych nekřivdil.

Doplňuji, že lékařská zpráva nebyla nikterak komplikovaná a přijali i nějakých pár papírů ve finštině (bez překladu). Zkoumá to (zdá se) hlavně úřednice, doktor asi až v případě něčeho opravdu složitého. 

Jaká je moje zkušenost s postupem Europ Assistance? Předně všechno je jako z minulého století v papírové podobě. Odeslal jsem doporučený dopis, pak dlouho nic (v jednom případu ze dvou mi poslali SMS, že případ otevřeli) a ke konci 30 dnů, kdy musí zareagovat jsem dostal email s vyrozuměním - jednou kladný, jednou záporný.

Proč je můj zážitek hořkosladký je také kvůli přístupu nejen procesu. Můj problém potřeboval 3 návštěvy lékaře v období 4 měsíců (limit tohoto pojištění je max 180 dnů souvisle v zahraničí). Po první návštěvě jsem dokumenty odeslal a dostal je zaplaceno, nicméně pro zbývající dvě návštěvy mi byla úhrada zamítnuta, protože šlo o "pokračování léčby" nikoliv dořešení jednoho úkonu. Měl jsem počkat a poslat vše najednou, pak by to bylo v pořádku. Moje chyba, ale moje peníze. Nezapomínejte proto, že pojišťovny jsou tu především proto, aby vám nic nedaly (zejména ta Česká).

Jít do cestovního pojištění od Fio banky? Ano, není totiž jiné než jakákoliv jiná pojistka a narozdíl od samostatných pojistek je levné. Cestovní pojištění jako služba? Když nemáte na účtu záložní peníze, tak si v případě potřeby akutní péče moc nepomůžete. Tento produkt vám jenom přislíbí, že vám budou náklady o hodně později snad pojišťovnou poslány na účet zpátky.

Pokud hledáte pojistku, zkuste se ještě podívat na tuto stránku pojištění.cz

2019-07-07

Itinerář týdenního zájezdu do Finska

Moje letní dovolená v krátkých bodech pro případ, že bych potřeboval některou z jeho částí znovu využít. Popisky se můžou případně hodit pro další výletníky. Koncept je vystaven jako poznávací zájezd na vlastní pěst pro skupinku fanoušků dopravních prostředků, nicméně každý si přijde na své. Program bude takto fungovat jen v letní sezóně přibližně od začátku června do konce září, jindy je potřeba ověřit provozní dobu turistických cílů.




Den 1. Turku (neděle)

Přílet do Turku v 17 hodin, přesun elektro autobusem číslo 1 na autobusové nádraží v centru Turku (3 € hotově). Nákup večeře s sebou v McDonald‘s. Poté pěší přesun přes náměstí a dále podél řeky do přístavu. Svezení se malým trajektem a nákup snídaně v nedalekém K-Marketu je po cestě do terminálu. Do 19:45 check-in v samoobslužném kiosku a poté boarding na výletní loď Silja Line s cílem ve Stockholmu. Loď pluje přes noc, kdy je přespání v zařízených kajutách. Při rezervaci je výrazně levnější zvolit zpáteční cruise a ráno z lodi prostě vystoupit – není tam žádná kontrola. Během léta nezapadá slunce, proto je pěkné strávit čas na vnější palubě, ale je tam větrno.



Den 2. Stockholm

Vylodění je brzy ráno v 6:10. Vyplatí se si uložit zavazadla do schránek v přístavním terminálu za 9 € na den a chodit nalehko. Pěší přesun do stanice metra Gärdet a zakoupení celodenní jízdenky na MHD za 15 €. Program: jízda v prostředcích MHD až do 11. hodiny, kdy vyráží Free Walking Tour ve starém městě. Poté plavba městskými přívozy a pokračování v jízdě dalšími prostředky MHD, zejména pak úzkorozchodné dráhy. V závěru dne prohlídka nádraží, návštěva supermarketu a přesun zpět do terminálu kolem 20. hodiny. Procedura odplutí zpět se neliší od té z finské strany.



Den 3. Turku a Helsinki

Brzké ranní vystoupení z lodě v 7:10. Pěší přesun do hradu Turun linna, prohlídka nádvoří bez interiérů, nicméně otevírací doba je sprárovaná s příjezdem lodi. Další cíl Námořní muzeum, bohužel v ranní čas ještě zavřené, nicméně vnější exponáty jsou viditelné. Pochod směrem k Turun funicular – pozemní lanovce. Při naší návštěvě ještě mimo provoz.



Přeplutí řeky Aury trajektem. Vystoupání k větrnému mlýnu u letního divadla – posezení na lavičkách zavřené restaurace okolo 10:30. Pěší přesun parkem na Vartiovuori ke katedrále v Turku s její prohlídkou. Další pochod, tentokráte k univerzitě a oběd v menze „Opiskelija ravintola Monttu“ (o systému stravování). Pěší přesun zpět ke katedrále a dále kolem náměstí ke galerii přes Puolalanpuisto na vlakové nádraží s jeho prohlídkou. Zakoupení jízdenek a odjezd vlakem do Helsinek ve 13:25.

Alternativa od Tomáše: Jedna možnost, co dělat v Turku by byla udělat si výlet na to souostroví (archipelago) na jihu. Jezdí tam i autobusy z Turku a pak ty lodě mezi ostrovy, případně nějaké vyhlídkové lodě. http://www.outdoorsfinland.com/en/ - mapu si zaměř na okolí Turku a dej si filtr Pilgrim trails. Mělo by to ukázat 7 různých tras.

Příjezd do Helsinek po 15. hodině na hlavní nádraží. Večeře ve studentské restauraci „UniCafe Ylioppilasaukio“ a přesun na ubytování v Eurohostelu u přístavu. Odpočinek, pěší přesun na Senaatintori odkud odjíždění městské trajekty na ostrovy Suomenlinna. Odjezd v 18:15. Procházka po ostrově a posezení v královské bráně. Nákup snídaně ve zdejším supermarketu. Plavba zpět, zakoupení 24 hodinového jízdenky v automatu na MHD pro další den. Spánek po dlouhém dni plném chůze.



Den 4. Helsinki

Den ve znamení projížděk po tramvajové síti za využití 24hodinového lístku. Oběd v restauraci „Unicafe Ravintola Serpens“ a poté návštěva nedalekého tramvajového muzea, které má vstup zdarma. Dalším denním tipem je vyhlídka na střeše obchodního domu Verkokauppa.com na Jätkäsaari. Do programu je možné také zařadit projížďku pivní tramvají Koff odjíždějící z náměstí vedle hlavního nádraží v celou hodinu. Ze železničních zajímavostí je vlak IC273 ve 23:15 do Rovaniemi, kde jsou řazené patrové spací vagóny.

Alternativa od Tomáše: Je zde možnost se vydat třeba do přírody do Sipoonkorven NP na okraji Vantaa, kam jsem dojel busem. Na druhé straně u Espoo je pak Nuuksio NP, který je podle všeho také pěkný, i když může být trošku plný hlavně během víkendů.

Další zdroje o Helsinkách:



Den 5. výjezd z Helsinek

Ráno je možné využít zbytek 24hodinové jízdenky. Dopoledne byla zařazena prohlídka městské knihovny Oodi, poté oběd v „UniCafe Ylioppilasaukio“ a v 11:40 odjezd příměstským vlakem R do městečka Hyvinkää, kde je drážní muzeum „Suomen rautatiemuseo“, zdrželi jsme se tam 3 hodiny. Další zastávka v městě Häämenlinna, kde je jeden z mála finských hradů se kterým hned sousedí vojenské muzeum. V obou turistických cílech se dá strávit několik hodin, dorazili jsme v 16:30 po otevíracích hodinách. Zkrácením zejména ranního programu by se to dalo stihnout. Šotoušovská poznámka: před hradem je pohodlná lavička ze které je vidět z dálky koridorová trať, která se zrcadlí v jezeře. Odjezd z Häämenlinna vlakem s příjezdem do Tampere v 8 hodin. Přesun na ubytování, nákup potravin a posezení na balkóně.




Den 6. Tampere

Nákup 48hodinové jízdenky na MHD s vyzvednutím plánu sítě. Začátek na rozhledně Pyynikin näkötorni, svezení se elektrobusem na Tammelantori. Odtud pochůzka s navštívením hotelu Torni Tampere, kde je v 25. podlaží Skybar, ze kterého je rozhled do města. Odtud opět pěší přesun do univerzitní kantýny „Juvenes Yliopiston Ravintola“. Po obědě jízda do čtvrti Hervanta a procházka po budoucí tramvajové trati. V závěru krátká prohlídka policejního muzea okolo 15:30. Dále opět v centru návštěva Moominmuseo, které má vstup zdarma poslední pátek v měsíci v budově Tampere-Talo. Taktéž je možné se projet kolem Pispalan Haulitorni – ikonické věže z roku 1908 na výrobu broků. Večeře vyzvednuta přes aplikaci ResQ. Večerní program ve znamení návštěvy místních hospod, naneštěstí westernový bar Rodeo v budově Finlayson už nemá happy hour s pivem za 1 euro, přesunuli jsme se tedy do nádražky Semafori. Barů je samozřejmě více, avšak ceny zbytečně vysoké.





V programu Tampere a Finska nebyla obecně žádná sauna, protože z ní členové zájezdu nebyli nadšení. Kdybyste tam chtěli skočit, doporučuji Rauhaniemen kansankylpylä nebo Rajaportin sauna.

Den 7. Tampere za městem

Odpočinkový den, ranní procházka k Laukonsilta (možnost prohlédnout si second-hand Radiokirppis), kolem stadionu a supermarketu na zastávku autobusu 40B, který jede do centra Mobilia, kde je muzeum automobilů ve dvou halách, ale taky malá pláž ke koupání v jezeře, molo s posezením. Z rozhledny nad Mobilií není nic vidět. Pro případné turisty by bylo fajn dojít i k dalšímu muzeu Vehoniemen automuseo, kde už je z rozhledny něco vidět, ale jsou to 4 km cesty v jednom směru. Z autobusu zpět do města jsme vystoupili v Kangasale, kde je kamenný kostel z roku 1780. Poté jsme se přesunuli do čtvrti Vehmainen a lesoparku se zbytkem vily Kaukajärven kartano, kde jsme jen tak koukali na jezero. Odtud jízda autobusem číslo 17 zpět do centra a na ubytování – večere, posezení, balení.


Den 8. Jokioinen a Turku

Poslední den ve znamení přesunu do Turku, nicméně se zastávkou v Humpilla, kde zrovna byly jízdy parními úzkorozchodnými vlaky na „Jokioinen museorautatie“. Jízdní doby vláčků byly spárované na odjezdy a příjezdy vlaků VR, takže jsme se zdrželi přesně mezi vlaky do Turku v 10:00 a 13:00. Protože na této železnici jsou akce docela svátečně, je možné alternativně zařadit prohlídku lokomotivního depa "Veturimuseo Toijala", které je taktéž po cestě. V Turku pěší přesun od oblasti „Turun funicular“, který opět nejezdil. Posezení u přívozu na břehu řeky Aura a zdejší nástup do autobusu číslo 1 zpět na letiště.



Co se nevlezlo?

Z dopravních záležitostí jde o lokomotivní skanzen v Haapamäki, kolem kterého jezdí ze Seinajoki či Jyväskyly motoráčky Dm12 vyrobené v Česku. Další úzkorozchodná trať Nykarleby Jernväg s provozem je v Kovjoki, která je úplně mimo, pokud nepojedete třeba do Vaasy. Z Finských záležitostí chybí kompletně návštěva severního polárního kruhu / Santovy vesničky, kde budou v létě spousty komárů a v podstatě jen přírodně orientované cíle. Z Helsinek je možné vyrazit levným trajektem také do Tallinnu. Zajímavost je trajekt z Helsinek do Petrohradu v Rusku, kde při použití lodi není třeba vyřizovat vízum a vstup na 72 hodin je možný jen s pasem.

Týdenní pobyt tohoto typu je dostačující, pokud by byl delší tak se bude hůře hledat nějaký způsob vyžití. Největší finanční náročnost mají položky ubytování, vnitrostátní cestování, stravování i když nejde o až tak větší částky než za podobné služby jinde v západní Evropě.

Kdyby vás zajímalo Finsko více, doporučuji se přesunout na rozcestník článků o této severské zemi.



2019-06-12

Zabbix agent installation

There are many good tutorials how to install Zabbix-agent to Ubuntu machine and how to interconnect it with Zabbix-server. I am adding some notes since I had troubles.

If you do
sudo apt-get install zabbix-agent
You can get error
zabbix-agent : Depends: libcurl4 (>= 7.16.2) but it is not installable
How to fix it?
sudo nano /etc/apt/sources.list
 and append to end following paragraph
###### Ubuntu Main Repos
deb http://us.archive.ubuntu.com/ubuntu/ bionic main universe 
deb-src http://us.archive.ubuntu.com/ubuntu/ bionic main universe 

###### Ubuntu Update Repos
deb http://us.archive.ubuntu.com/ubuntu/ bionic-security main universe 
deb http://us.archive.ubuntu.com/ubuntu/ bionic-updates main universe 
deb-src http://us.archive.ubuntu.com/ubuntu/ bionic-security main universe 
deb-src http://us.archive.ubuntu.com/ubuntu/ bionic-updates main universe 
After that just 
sudo apt-get update
It should be ready for install now, so do again
sudo apt-get install zabbix-agent
When it's done, you can configure zabbix agent by adding server address and match hostname name in WebUI and your agent machine. Don't forget to use encryption!
sudo nano /etc/zabbix/zabbix_agentd.conf
You need to restart the server after configuration
sudo systemctl restart zabbix-agent
If troubles continue check log file
cat /var/log/zabbix-agent/zabbix_agentd.log
Following error I received mostly when configuration was wrong. It helps to comment new modification and try to start the service again.
Job for zabbix-agent.service failed because the control process exited with error code. See "systemctl status zabbix-agent.service" and "journalctl -xe" for details.
invoke-rc.d: initscript zabbix-agent, action "start" failed.
OK, these are my notes if I need to install it and configure ever again.

If it doesn't help, just install older version
sudo apt-get install zabbix-agent=1:3.0.12+dfsg-1

2019-05-27

Autem z Finska přes Švédsko do Česka

Den nultý
Odjezd z Jyväskyly byl zahájen pokusem o včasné zabalení vozidla a odjezd na čas, který se příliš nevydařil. Dva roky vymýšlím, které krámy chci odvést autem a stejně jsem neměl plán hotový pořádně, zdá se však, že jsem nic zásadního nezapomněl. Přesunovali jsme se do Tampere, kde jsme měli za úkol přestěhovat nějaký nábytek.



Tím se ostatně dostávám k představení celého výletu. Původně jsem dojel do Finska přes Pobaltí a naskýtala se otázka, jak to vzít jednoho dne zajímavě a jinak zpátky. Jednou z možností byla cesta přes Švédsko, která zahrnuje minimálně o trajekt více než ostatní cesty a která je také o něco delší, pokud se však pojme jako výlet je výrazně zajímavější než jen 2000 km dlouhý přejezd.

Tento příběh volně navazuje na dva roky staré vyprávění o cestě do Finska.

Den první 
Když bylo přestěhováno, zahájili jsme vlastní výlet nejprve návštěvou univerzitní kantýny a pak přejezdem do Turku - s procházkou po čtvrti Naantali a Mumínkovský ostrov, kde jsme nemuseli platit vstupné, jelikož sezóna ještě nezačala. K večeru jsme „vykradli“ McDonalds a nalodili se na trajekt do Stockholmu. Začali jsme hrát hru, kdy uvidíme další české auto a narazili jsme na něj až o dva dny později na jihu Švédska.



Den druhý
Časové zóny jsou nepříjemné. Když letíte letadlem, tak si po přistání zapnete telefon a místní čas se sám nastaví – žádná věda. Tento způsob ale nefunguje na lodi, když si musíte natáhnout budíka, včas vstát a vyjet autem z fronty vozidel. Nikdy totiž nevíte, jestli se telefon do nové zóny přehodí a co se stane s nastavenou hodinou. Překvapivě to telefon zvládl, ale televizní služba buzení v kajutě vyvolala alarm o hodinu dříve. Výjezd z lodi probíhal naprosto automaticky, a tak nechápu jak se jim (nám) podařilo nás zařadit do fronty na opětovné nalodění. Po zbytečném čekání jsem tedy projel hromadou jednosměrek opačně a vydal se do probouzejících se nedělních ulic Stockholmu.

První neplánovaná zastávka vedla do Skansenu, tedy originálu všech našich skanzenů. Z prvního parkoviště nás však vyhodil bezzubý metař chodníků, že se tam dnes nesmí parkovat kvůli sezónnímu úklidu (perfektní angličtinou). Ranní snídaně proběhla piknikovým stylem až kousek dále.




Dále jsme se vypravili do Mariefredu, kde je velmi pěkný hrad, jehož prohlídkový okruh vede přes 65 místností a je vidět, že stavitelé s průchodem návštěvníků počítali. Hned přes příkop od hradu je úzkorozchodná železnice (600 mm), kde skupinka nadšenců připravovala parní lokomotivu na sezónu.

Cesta pokračovala do Malkopingu nádhernou klikatou cestou. V tomto městečku je totiž tramvajové muzeum i když tam žádné tramvaje nikdy nejezdily, ale opět skupinka nadšenců se rozhodla upravit místní dráhu pro tramvaje. Ty se tam dostaly při švédském přechodu na pravostranný provoz namísto likvidace. Naneštěstí otevírali až v dalším týdnu, a tak opět probíhala horlivá přípravná činnost. Na oběd jsme si dali na místním náměstí thajské jídlo z foodtrucku (teda spíš unimobuňky, ale to nezní tak stylově).




Další zastávka byla v Norrkopingu, „shodou okolností“ také jedno z měst s tramvajovým provozem na dvou linkách. Auto jsme nechali na konečné a vydali se do města tramvají. Doběhli jsme odjíždějící tramvaj a na palubě začali zjišťovat, jak si koupit lístek. Ve vozidle byl jenom terminál na místní karty, na zastávkách žádné automaty, informace na internetu, že nákup je možný v trafikách, které jsme kolem neviděli. Jízdenku se tedy podařilo získat přes mobilní aplikaci, která byla švédsky a která nabízela primárně nějaké regionální lístky. Svezli jsme se tedy přes centrum a vrátili se zpátky pěšky, přičemž se nám podařilo mimoděk projít velmi hezkým průmyslovým centrem s „vodopádem“. Osvěžení jsme hledali v kiosku, kde se mi podařilo náhodou vybrat místní limonádu Trocadero, kterou jsme pak po zbytek výletu vyhlíželi v obchodech.




Protože čas ten den pokročil, rezervovali jsme si ubytování a vydali se k němu po nudné dálnici E4. Po cestě se naskýtala odbočka do městečka Vadstena, kde je hrad ve francouzském stylu a úzkorozchodná trať, která ovšem působí opuštěně. Při západu slunce jsme dojeli do kempu v Jonkopingu, ve kterém jsme měli rezervovaný elegantní bungalov.


Postřeh: je vidět rozdíl v krajině mezi středním Finskem a jižním Švédskem a to hodně. Složení stromů je jiné a toho času bylo vše o mnoho víc zelenější. Navíc se zde nevyskytovaly žádné ledovcové balvany, a i kopce vypadaly tak nějak více středoevropsky.



Den třetí
Probuzení v bungalovu bylo příjemné, leč poněkud zatažené, naštěstí se to při snídani vybralo, aby se počasí v zápětí změnilo na krátkou průtrž mračen. Tak vypadalo ve skutečnosti nejen ráno, ale celý den (a i zbytek výletu), jen se do výčtu přidaly také kroupy.



Hned co jsme se vyhrabali z postele a podívali na nejnovější epizodu Hry o trůny bylo potřeba si v centru Jönkopingu najít oběd. Překvapivě jsme jej nenašli na univerzitě v jejíž knihovně mě příjemně překvapil starý portálový jeřáb. Oběd se nám podařilo ulovit "až" na výpadovce z města v IKEA, čímž si mohu odškrtnout ze seznamu "musím udělat" - navštívit IKEU ve Švédsku. Parkování v Jonkopingu bylo poměrně náročné, neboť všechna místa byla na parkovací automat, nicméně jenom s platební kartou se to dalo zařídit. Zdůrazňuji, že v průběhu výletu jsem ve Švédsku nepotřeboval hotovost nějaké jejich lokální měny – všechno kartou (stejně jako ve Finsku).

Původně jsme chtěli z Jonkopingu pokračovat do Gotenburgu, nicméně nějak nám to nesedělo do plánu noclehů a navíc mě ježdění autem po dálnicích mezi velkými městy a hledání parkování nebaví. Gotenburg je dostatečně velký na samostatný výlet někdy jindy. Namísto toho jsme zamířili do Halmstadu. Ještě předtím jsme zastavili ve velkém westernovém městečku v High Chapral, který byl stejně jako většina ostatních atrakcí ještě zavřený a na turistickou sezónu zatím vyčkával.




Halmstad nás nenadchnul, má sice hezký zámeček a nábřeží, ale to bylo tak nějak všechno. V místním supermarketu nás překvapil regál pro migranty, kde se daly koupit nejdůležitější polské speciality. Taktéž měli slovinské potraviny, nikoliv však české.

Odtud jsme se přesunuli do Ängelholmu, kde se nachází pomník návštěvy mimozemšťanů v roce 1946, který Iiris našla v seznamu švédských kuriozit. Prostě uměle vytvořená atrakce v lesoparku za městem, perfektní cíl procházky. Přesně takové zbytečné výletní cíle chybí ve Finsku. V Ängelholmu je i muzeum železnice a zahradní dráha, kam jsme však dorazili až po zavírací hodině.




Poslední zastávka třetího dne byl Helsingborg, který se stal překvapením dne / výletu. Začněme od překladu jména: Helsinský hrad, což se snadno zamění s Helsingfors - Helsinská pevnost (známá též jako Helsinki). Z wikipedie doplňuji, že Helsing je populární přijmení, které referuje na administrativní oblast Hälsingland. Město nás uchvátilo svým pojetím, majestátní věží tyčící se v parku nad městem a k ní vedoucí schodiště. Centru města pak působilo luxusně. Jinak ze zdejšího přístavu vyplouvají do Dánska trajekty, které mohou být alternativou k použití Oresunského mostu za cenu o něco málo nižší.

Jazykové okénko: Ve Švédsku mluví snad všichni také anglicky, nejvíce překvapí ta samozřejmost, s jakou přepnou jazyk bez přemýšlení a vykoktávání se. To je taktéž z jedna ze schopností Švédů, která rozčiluje Finy (protože ty změna jazyka kolikrát taky zaskočí) navíc se Finové Švédsky povinně učí a pak na ně stejně mluví anglicky, protože je domorodci poznají podle přízvuku.




Dopravní okénko: Ve Švédsku vyvinuli nějaké úžasné automatické rychlostní radary, které umí detekovat prudkou změnu rychlosti až 150 m od místa měření a které instalují docela často na různá místa. Nejdřív jsem si říkal, proč jsou tak "blbí" a místo měření označí značkou a vyžadovanou rychlostí cca 200 metrů před místem měření, ale po zamyšlení mi to přišlo vlastně fér. Jsou dopravní situace jako křižovatky, které vyžadují nižší rychlost, takže má smysl na nich měřit. Pokud i přes všechnu snahu rychlost nepřizpůsobíte, dostanete pokutu v opačném případě projedete bezpečně nějakým problematickým úsekem. Přijde mi to mnohem logičtější než česká policie číhající nečekaně za rohem u nějaké značky upravující rychlost.

Den čtvrtý
Přespání jsme měli zajištěno přes AirBnB ve staré nádražní budově na švédském venkově. V našem plánu byla pro další den zastávka v Malmö, zanechání zde vozidla a pokračování do Kodaně přes most vlakem na zpáteční 24 jízdenku (protože přejezd autem je nákladný a parkování ve městech horor). Internet je plný příběhů z Malmö o vykradených autech i v placených garážích. Vzhledem k viditelnému nákladu (jehož přikrytím se situace nezlepší) jsem rozhodl situaci elegantně zvládnout parkováním na placeném státní v nedalekém Lundu a odkud je jízdenka také platná. Pocitově mi přijde, že i parkování v Malmö už není takový problém jako byl pár let zpátky.



V Lundu jsme se prošli po městě, viděli katedrálu, která je hlavní turistický cíl i když je to stejný kostel jako všechny ostatní velké chrámy. Viděli jsme stavbu tramvaje a po chvíli jsme naskočili na vlak do Kodaně přes slavný Oresundský most.




Největším překvapením dánského hlavní města byly ceny. Jakože Helsinky jsou proti tomu levná destinace. Hodnoty na cenovkách by byly příjemné v českých korunách no naneštěstí byly v korunách dánských (tedy 3,5x více). Ubytovali jsme se v nejlevnějším hostelu a šli na Free walking tour po městě. Shodou okolností byl ve městě na pracovním pohovoru a dovolené také náš kamarád z Budapeště, kterého jsme měli podle plánu minout, ale díky dynamickým změnám v programu jsme se ocitli ve stejném městě po několik hodin společně. Zašli jsme si tedy na pivo do „alternativní“ čtvrti Christiania a nadýchali se tam čerstvého vzduchu. Dalšího rána jsme dotáhli zbytek „musítevidět“ památek a dvě minuty před vypršením 24 hodinového lístku a minutu před jeho kontrolou revizorem vystoupili zase zpátky ve švédském Lundu.

Den pátý
Autem jsme tedy dorazili (zpět) do Malmö, které mám nyní uloženo jako nejnepřátelštější město pro tlumiče automobilu, protože mají každých „5“ metrů zpomalovací práh. Pokud čtete Aeronet a další ruskou propagandu, musíte mít pocit, že Malmö je apokalyptické město. Zavítali jsme tedy do nejslavnější imigrantské no-go zóny na Rasmusgatan. My zvyklí na cyklistické přejezdy po Ostravě-Přívoze jsme shledali čtvrť jako nadmíru přátelskou, bezpečnou a hezky vypadající. Zbytek města byl rovněž v pořádku. Pro prohlídku města jsme zaparkovali v drahých garážích pod univerzitou, kde jsme krátce diskutovali o nutné délce parkování, až do doby, než nám odjíždějící šofér věnoval svůj lístek platný do konce dne.



V Malme jezdí tříčlánkové BRT autobusy, plně elektrické elektrobusy a pak normální diesely. Zejména ty dlouhé skorotramvaje vypadají impozantně. Taktéž zde mají hrad / pevnost a technické muzeum v rekonstrukci. Na náměstí jsme si pak dali zmrzlinu, zakoupili lístek na noční trajekt do Německa a zašli se osprchovat do fitcentra, jehož sítě jsme zákazníky ve Finsku.

Do opuštění Švédka zbývalo pár hodin, zašli jsme si tedy do IKEA na večeři a já zakoupil v hobbymarketu kyblíky slavné švédské červené barvy na dřevo, která se z mi neznámého důvodu prodává v Česku za nepřijatelné ceny. Noc jsme strávili na trajektu z Trelleborgu do německého Rostocku. Na rozdíl od luxusního a vlastně levnějšího trajektu z Finska do Švédska byl tento trajekt starý, osobáky zamíchané natěsno s náklaďáky, mezi kterými se bylo potřeba protáhnout při vstupu na palubu. Kajuta by nás stála více než jízdenka, takže jsme si podle plánu roztáhli spacáky pod schody a bez problému spali 6 hodin (odpozorováno na trajektech do Estonska).



Den šestý
V Německu nás čekala 3 hodinová cesta po autobahnu do Berlína, což byla „zábava“ s nevyváženými koly, které vibrovaly jako o závod. Do německého hlavního města jsme dorazili na 74. výročí konce 2. světové války. Poobědvali jsme s mým bratrancem Martinem, která zde žije. Dále nakoupili v Primarku a opět se potkali s kamarádem z Budapeště, protože jsme si zapomněli v Kodani udělat společnou fotku.


Ježdění autem po Berlíně je za trest. Poprvé po 1400 km to bylo přískokama vpřed v koloně. Taktéž jsem podruhé zúročil ekoteroristickou nálepku na čelním skle nezbytnou pro vjezd do centra. Iiris byla rozčilená z faktu, že co je to za zemi, která vybírá peníze na každých toaletách. Na dálnici jsme se dostali do kolony, ale v podstatě se to obratem rozjelo. Večeři jsme si dali ve městě Cottbus s procházkou a zlatým hřebem byl 100 km úsek hitlerovy dálnice na polské straně, kde se v maximální 60 km/h rychlosti otestovaly na kaňonech betonových panelů podvozkové komponenty vozidla. Do Vratislavi jsme dojeli před půlnocí a na náměstí si dali svačinku. Tentokrát spadla odpovědnost za komunikaci s domorodci na mě.



Do Česka jsme dojeli už vcelku unavení po mi známé polské dálnici A4, kde byla v noci příjemná úroveň provozu a slavnostně vjeli do Ostravy po 860 km denní porci kilometrů a po 2200 km celkového výletu. Děkuji Městské policii Ostrava, že mi nedali pokutu za noční parkování.

Poznatky z cesty
Kdybych ještě něco podobného plánoval, tak ať nezapomenu: Po 6 dnech cestování bylo potřeba dát si alespoň den pauzu a srovnat si plány přípravy, uklidit své věci, vyprat, přebrat fotky a vydat příběhy. Více méně to odpovídá i zkušenosti z mého předchozímu výletu.

Parkování ve městě je problém téměř vždy. Zajímavý hack je parkování u hřbitova, který nebývá tak daleko od centra a jsou zde alespoň časově omezená stání, pokud neomezená. Nemá moc cenu dělat roadtrip po velkých městech (čím větší tím horší), kam se dá dojet hromadnou dopravou. Pro výlety autem je mnohem lepší si naplánovat spoustu malý zastávek v místech obtížně dostupných, což obvykle vyžaduje enormní čas na přípravu, ale výsledek stojí za to.



Nějaká hrubá statistika, když už jsem si s ní dal práci. Náklady na palivo byly pro nás 24 % z celkové ceny. Nejdražší z ostatních položek bylo stravování 18 % a trajekty 18 %, dále ubytování s 15 %, parkování a MHD spotřebovalo 13 %, vstupné / zábava za 12 %. 100 % tvořilo 750 EUR. Původně jsem chtěl šetřit na ubytování stanováním, ale ranní brzké květnové teploty okolo 7°C měly jiný názor...

V průběhu výletu jsme také prováděli velmi zajímavé pozvolné snižování našich standardů: první noc vlastní cesty byla na luxusní výletní lodi, druhá v pěkném bungalovu, třetí na železniční stanici, čtvrtá v našlapaném hostelu, pátá na zemi na trajektu a šestá v podstatě žádná, neboť jsme do cíle dojeli až nad ránem. Z důvodu vývoje situace jsme se chtěli další noci vyhnout. Obecně to byl hezký výlet namísto účelového přesunu a pokud se něco nestane, už se chystá další cesta podobného charakteru, ale o tom zase někdy příště...