Na mnou provozovaném vozidle Škoda Superb 2 (3T4) došlo k problému s řadící pákou. Nebyl jsem schopný řadit jedničku a dvojku. Ve článku nadhodím pár nápadů, co se s tím dá udělat doma na ulici. Motor má kód BZB a 6 stupňová převodovka by měla mít kód 02S.
Problém se postupně stupňoval, jak to začalo: Prvním projevem byla nutnost vracet řadící páku po ose mezi řidičem a spolujezdcem při přeřazování z dvojky na trojku. Běžně se šaltrpáka vrací do středu sama, nicméně u mě měla na neutrálu tendenci držet v poloze vlevo či vpravo přesně tam, kde jsem ji nechal. To bylo na konci léta.
Za dalších 5000 km došlo po zimní oblevě k eskalaci problému, kdy řadící páka jakoby nedosáhla na do krajní polohy jedničky a dvojky. Trojka a další stupně šly zařadit bez problému. Turbomotoru se jezdit bez prvních stupňů moc nechce, takže jsem přistoupil k seřízení táhel převodovky.
Postup popisují různá videa, nicméně na Superbu zahrnují kroky následující: vytažení airboxu (rozpojení hadicové spojky na boxu sání, odšroubování jednoho torxu nedaleko baterky a vytažení paciček na krytce sání). Finální zvednutí jde přes gumové západky nahoru, takže je potřeba použít větší sílu.
Po správném vertikálním umístění táhel zapadne kolíček na převodovce dovnitř. Dále se sundá manžeta řadící páky v interiéru a zafixuje se imbusem/vrákem. V tomto stavu je možné stáhnout pružiny na táhlech, lehce zahýbat systémem a zpětně je zaaretovat. Po tomto kroku by měly být všechny stupně řazení dostupné. Mi se to podařilo.
Co jsem vysledoval já bylo, že táhlo na tom bylo v pořádku, ale mechanismus převodovky chodil tak nějak ztěžka a gumově pískal. Doporučili mi namazání posuvné tyčinky WDčkem, ale vlastně to příliš nepomohlo.
V hospodě se taky všichni ptali, jak dlouho a kolik mám oleje v manuální převodovce. Nájezd okolo 250 000 km se považuje za životnost i když jsem viděl škodovácké automaty s 850 000 km. Pointa byla, že jsem nevěděl. Údajně tam patří olej 75W-80.
Problém se stavem oleje u této generace Superbu i Oktávky je, že se hladina nedá zjistit, protože kontrolní bod je pod běžnou hladinou od té doby, co původně vodorovnou převodovku konstruktéři naklonili. Správný postup tedy zahrnuje vypuštění a nalití nového správného objemu oleje. Diskusní fóra dodávají, že tato ad-hoc výměna může způsobit mechanické problémy, když se uvolní dávno usazené špony. Postup na videu.
Při přesvědčení o nedostatku oleje v převodovce je možné jej nalít odhadem přes snímač zpátečky, který se nachází zhruba u táhel.
Problém jsem nakonec neodstranil, protože jsem si pořídil jiné auto. Jestli to tu čte nějaký mechanik nebo jste problém již vyřešil, napište mi do komentářů co to bylo a kolik to stojí.
