2017-01-16

Interview about trainspotting in Finnish

It is not surprising that my quite weird activity about photographing vehicles makes my friends interested in why I am doing it. I was been subject for making interview with me about details of my hobby after several trips around Finland because I am usually the person who is slowing down group because of taking photos. So, if you are able to read fluently in finnish you can found details about it otherwise you have bad luck. OK, you can try it by Google Translator.



Trainspotting – veturimatkustamisen jalanjäljillä

Kysyy Iiris Nelimarkka

Ivo Kostecký, on vaihto-opiskelija Ostravasta, Tsekistä. Hän opiskelee Vaasan yliopistossa ja on innokas junaharrastelija. Hiljattain Vaasassa oli Haapaveden museoveturiyhdistys ry:n järjestämä tapahtuma, jossa oli mahdollisuus päästä höyryjunan kyytiin. Tämän junan perässä Kostecký pyöräili ympäri kaupunkia yrittäen saada täydellisen valokuvan liikkeessä olevasta kulkuvälineestä.



Kuinka kauan olet ollut kiinnostunut junista?
”Jo pienestä pojasta lähtien kykenin tunnistamaan erimerkkisiä autoja ja myöhemmin minua alkoi kiinnostaa suuremmat kulkuneuvot.” 




Joten kiinnostuksesi kohteena ei ole ainoastaan junat? 
”Kun olin pieni, minä ja isäni kävimme katsomassa junia, raitiovaunuja, johdinautoja, busseja, autoja ja moottoripyöriä. Niihin aikoihin olin kiinnostunut lähes kaikista moottorikulkuvälineistä. Nykyään julkiset kulkuvälineet ovat kuitenkin ehdottomasti suosikkejani.”




Mistä asioista harrastuneisuutesi voi havaita?
”Joka kerta, kun menen uuteen kaupunkiin tai maahan, jossain vaiheessa pidän taukoa nähtävyyksien kiertelystä ja keskityn ottamaan selvää, kuinka alueen paikallisliikenne toimii. Kiinnostavaa on, kuinka ajoneuvot toimivat ja mitä ajoneuvoja käytetään. Otan aina selvää paikallisista erikoisuuksista ja tietenkin otan paljon kuvia.




Vastikään olen liittynyt kotikaupungissani harrastelijakerhoon, joka huolehtii historiallisista kulkuneuvoista. Toimin oppaana museossa, huolehdin kyytien järjestämisestä sekä teen vapaaehtoistyötä ajoneuvojen korjaamisen parissa. Kerhomme ei koostu pelkästään fyysisistä aktiviteeteistä, vaan myös teoreettinen puoli löytyy. Järjestämme esimerkiksi luentoja. Kaikki tämä on hauskaa, kun on samanhenkisiä ja samoista asioista motivoituneita ystäviä.”




Entä valokuvaus?
“Valokuvaus on hyvin haasteellista. Tavalliset ihmiset ajattelevat, että se on ihan hullua, koska he eivät ymmärrä miksi otan kuvia junista tai busseista. Miksei esimerkiksi luonnosta? Kuitenkin pohjimmiltaan kyse on samankaltaisesta hulluudesta.”




Miksi valokuvaus on haasteellista?
”Kulkuneuvot kuten junat tai raitiovaunut ovat yleensä liikkeessä, joten teknisestä näkökulmasta hyvän valokuvan saaminen ei aina ole helppoa. Varsinkin huono valaistus vaikeuttaa prosessia. Nopeat päätökset ovat myös tärkeitä kuvan muodostamisen kannalta. Valokuva on kelvoton, jos siinä ei näy koko kulkuneuvoa, tai jos osa kulkuneuvosta on peitossa jonkin esteen takia. Kaupungissa tämä on ongelma. Vaikeinta on ottaa paljon erilaisia kuvia lyhyessä ajassa, kun mahdollisuuksia on rajattu määrä.”



 

Tarkoitatko tällä äskettäistä junajahtiasi Vaasassa?
”Tämä on erinomainen esimerkki. Aloitin prosessin jo edellisenä päivänä, kun kävin läpi aikatauluja ja tein päätöksiä koskien sitä, missä ottaa kuvia. Huomioon täytyy ottaa muun muassa auringonvalo ja monia muita tekijöitä. 


Suunnitelmanani oli mennä rautatieasemalle pyörällä ja odottaa siellä höyryjunan saapumista. Sillä aikaa, kun ihmiset poistuivat junasta ja astuivat sisään, minä vaihdoin sijaintini aiemmin päättämääni paikkaan ja valmistauduin ottamaan kuvia. Kuvien ottamisen jälkeen hyppäsin jälleen pyöräni kyytiin, sillä minun täytyi olla nopeampi tai vähintään yhtä nopea kuin juna. Sitten otin lisää kuvia toisessa kohdassa. Onnistuin olemaan nopea ja pyöräilemään Åbo Akademilta Vaskiluotoon höyryjunan tahdissa. Siellä oli vuorossa veturin vaihto, jonka jälkeen lähdin takaisin ottamaan kuvaa taas uudesta kohdasta. Lopuksi pyöräilin takaisin Vaasan rautatieasemalle ottamaan viimeisiä kuvia junasta. 



Retkeäni ei siis oikein voi kuvailla sanalla rauhallinen, vaan se oli ennemminkin urheilusuoritus. Tilanne on stressaava, sillä tarkoituksena on saada teknisesti täydellisiä kuvia nopealla tahdilla.”



Miksi käytät kulkuneuvonasi pyörää?
“Jotkut (laiskat) ihmiset pitävät autoa parempana vaihtoehtona, mutta pyörällä on mahdollista olla nopeampi erityisesti kaupunki-ympäristössä. Pyörällä on mahdollista pysähtyä missä vain sekä hyödyntää jokaista oikoreittiä, kun autolla ajaessa täytyy noudattaa liikennesääntöjä. Pyöräily oli kuitenkin minulle uusi kokemus junajahdissa, sillä junat ovat yleensä paljon nopeampia kuin itse voin olla. Täytyy ottaa huomioon myös Suomen vaarallinen talvisää. Jäiset tiet saavat adrenaliinin virtaamaan.”




Millä tavoin junat eroavat Suomen ja Tsekin välillä?
”Täällä Länsi-Suomessa junat ovat suurimmaksi osin kaukojunia. Helsingissä on joitakin paikallisjunia, mutta ei niin paljon kuin kotimaassani. Tsekissä on myös paljon enemmän vaihtelevuutta veturien ja vaunujen välillä. Matkustajilla ja myös rahdilla on useita eri vaihtoehtoja, joiden väliltä valita, eli vaihtoehtona ei ole pelkästään Valtion Rautatiet. 




Suomessa matkustamisen laatu on kuitenkin korkeampi kuin Tsekissä. Suomessa ei kovinkaan usein tapaa ihmisjoukkiota, joka kulkee ympäri junaa laulaen ja soittaen kitaraa levittäen samalla positiivista mielialaa. Ja kaikki tämä vain, koska he ovat juoneet muutaman oluen ennen junaan astumista.”


2017-01-01

Peugeot 306 oprava ventilátoru topení

Topení přestalo fungovat, když jsem byl v zahraničí a mého Pažouta 306 používal bratr. Problémem opravy bylo především, že vozidlu zbývá 5 měsíců technické prohlídky a s další se už nepočítá, čímž se závada stala totálkou... Nicméně pro další řešitele přikládám několik tipů, jak postupovat.



Problém: Nefungující ventilátor topení (v prosinci!).
Vstupní podmínky: Peugeot 306, modelový rok 1996, bez klimatizace(!).
Popis závady: postupně přestala spolehlivě pracovat regulace otáček ventilátoru, později se už nedělo nic při manipulaci s voličem rychlostí. 
Shrnutí: ventilátor se netočil a proto nefungoval rozvod tepla z výměníku do kabiny.



Diagnostika: Pojistka byla v pořádku. Dále jsem chtěl diagnostikovat samotný volič. Domníval jsem se, že je u něj špatný elektronický kontakt, nicméně tento volič je řešen mechanicky bovdenem a není na něm co diagnostikovat ani změřit. Rozebírat palubku je proto zbytečné.

Další krok byla analýza motoru (ventilátoru), ten se nachází u nohou spolujezdce za přihrádkou a zespodu se k němu dát při trošce tělocvičné zručnosti dostat, na 3 šrouby ho demontovat a na 2 fastony odpojit.




K součástce Valeo N31 848234B se toho moc nedá zjistit. Je to 12V DC motor s odběrem kolem 3A. Zde jsem se spálil při diagnostice, protože jsem to připojoval na zdroj, který dává dlouhodobě jenom 1A a nějakou dobu jsem myslel, že je chyba v motoru. 

Dále jsem změřil přívod k motoru, na vodičích visících zpod palubky jsem v při nule na ovladači změřil -3V a při změně na kterýkoliv vyšší stupeň 1 - 4 napětí 11,48V. Je to logické, výkon motoru je omezován proudově a ne napěťově. Nicméně po přípojení počítačového ventilátoru s odběrem 0,8A se nic nestalo, takže šlo předpokládat, že chyba je někde v té spleti drátů, které mizí někam pod palubní desku.



V dalším kroku jsem problém konzultoval s osobou, která má zkušenosti s opravami francouzské automobilové elektroniky a ta mi sdělila, že při výše uvedených symptomech jde nejspíše o vadné relé, které se v zeleném pouzdru nachází někde "pod volantem", ale že jej nemá k dispozici, protože ho spotřeboval při opravě Peugeotu 106. V 306 je spousta zelených relátek v pojistkové skříni, ale už jsem neměl náladu zjišťovat, které to je a jakým typem ho nahradit. Pokud to víte, napište to prosím detaily do komentáře.



Já jsem závadu vyřešil maximálně bastlířským způsobem přes autozapalovač, kdy jsem vyvedl vodiče od motoru ven a přes socialistický vypínač lampičky a vykuchanou spálenou nabíječku telefonu do zásuvky jsem to připojil na palubní elektrický okruh. 

Naneštěstí tak mám pouze jednu rychlost, ale v autě alespoň není příšerná zima. Při připojování pozor, ve spotřebičích pro palubní systém je většinou také pojistka, ale 2,5A nebyla dostatečná. Než jsem si to uvědomil ztratil jsem hodinku zkoušením dalších variant. Po prozkoumání dostupných zásob a zjištění, že tyto trubičkové pojistky nejsou skladem, jsem to s velkou nelibostí přemostil drátovou propojkou. Tuto skutečnost uvádím jen proto, abyste měli názorný příklad, jaký je to bastl. (však je tam další pojistka)




Doplněno: ono to při tomto zapojení nefouká na maximální výkon, jak jsem se domníval, ale spíše na "2" až "3" původní regulace. Není mi moc jasné proč, ale tak hlavně, že se něco děje...

Topení nyní funguje, což bylo to hlavní. Těch pár vodičů navíc nikoho nezabije (alespoň doufám). Pokud se vám záležitost podařilo vyřešit elegantněji (což zase není taková výzva), napište ostatním postup do komentářů. Při řešení této záležitost děkuji za pomoc Martinu Uhlíkovi

Celé by se to dalo shrnutou do hashtagu #francouzskáElektronika  #:-(